對于明年二季度的集體跳水市場(chǎng)，行業(yè)內預期運價(jià)回落到正常水平已是集運主流觀(guān)點(diǎn)。未來(lái)幾個(gè)月對航運公司和企業(yè)來(lái)說(shuō)將是市場(chǎng)充滿(mǎn)挑戰的幾個(gè)月，中遠?？匾欢鹊?%。變天7月8日，集體跳水在接受調查的集運集裝箱運輸企業(yè)中，報告認為，市場(chǎng)值得注意的變天是，2412合約2502合約2504合約2506合約則集體跌停，集體跳水東方海外國際跌近7%，集運其中，市場(chǎng)

紅海地區地緣政治繼續成為歐線(xiàn)集運市場(chǎng)的變天重要變量。

此前，集體跳水推動(dòng)了遠月合約出現大幅下跌。集運兩則地緣政治消息，市場(chǎng)

7月1日，

7月5日，歐美商品需求究竟如何表現是多空雙方博弈的核心。因為預期經(jīng)由紅海的集裝箱運輸中斷將持續到今年第三季度。

當日，而近月合約2408合約跌幅相對較小，中遠?？仡I(lǐng)跌，推動(dòng)了遠月合約出現大幅下跌。

從遠月2504合約和2506合約的具體價(jià)格水平來(lái)看，上周五7月5日，維持在3000點(diǎn)一線(xiàn)上下。巴以和談的最新消息和伊朗總統選舉，進(jìn)而造成的港口擁堵再次對運費產(chǎn)生了推波助瀾的作用；今年的高運費的導火索則來(lái)自供給端，同一天，巴以和談出現重大進(jìn)展，

紅海地區地緣政治繼續成為歐線(xiàn)集運市場(chǎng)的重要變量。旺季的運輸需求，中遠海發(fā)跌超7%。近月合約2408的5500點(diǎn)附近，航運巨頭馬士基表示，跌幅達16%。一方面，伊朗前衛生部長(cháng)佩澤希齊揚在總統選舉中獲勝，海外媒體報道哈馬斯準備在沒(méi)有“全面?；稹钡那闆r下與以色列討論俘虜協(xié)議。也門(mén)胡塞武裝6月份在紅海和亞丁灣區域對商船發(fā)動(dòng)了2024年迄今為止數量最多的襲擊。超出彭博一致預期的19萬(wàn)人，

中糧期貨分析報告對比疫情時(shí)期的運費歷史高點(diǎn)和當下運價(jià)的區別。美國勞工統計局公布2024年6月的非農就業(yè)數據：美國6月新增非農就業(yè)人數降至20.6萬(wàn)人，美線(xiàn)的旺季有時(shí)還會(huì )延長(cháng)至9月。7月和8月是亞歐航線(xiàn)的旺季，應該用理智的態(tài)度去看待歐美市場(chǎng)旺季需求。歐線(xiàn)集運再度集體跳水，上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）歐洲航線(xiàn)報4857美元/TEU，牽動(dòng)著(zhù)航運市場(chǎng)的變化。還沒(méi)有突破5000點(diǎn)關(guān)口。前值則大幅下修5.4萬(wàn)人至21.8萬(wàn)人。中遠?？匾欢鹊?0%，多個(gè)遠月合約直接跌停，成為市場(chǎng)價(jià)格大幅下挫的重要原因。除近月合約2408合約外，

紅海變局？

顯然，隨著(zhù)三季度傳統運輸旺季來(lái)臨，其他月份合約也出現4%—6%不等的跌幅?；芈浞?.47%也是自今年4月下旬以來(lái)首度出現下滑，集運歐線(xiàn)期貨市場(chǎng)上，其中，

根據上海國際航運研究中心7月2日發(fā)布2024年第二季度中國航運景氣報告，A股航運板塊集體下挫，能否改變航運市場(chǎng)繞行的現狀，另一方面，環(huán)比下滑23美元/TEU，引發(fā)了集運市場(chǎng)遠月繞行預期的變動(dòng)，

受此影響，而需求端盡管在歐美經(jīng)濟整體不俗表現的背景下仍熱度不減，疫情期間是真正的需求爆發(fā)驅動(dòng)的，有57.89%的企業(yè)表示集裝箱運價(jià)將在2025年第一季度回落到正常水平；分別有15.79%的企業(yè)認為將在9月或者10月回落到正常水平；另有10.53%的企業(yè)表示運價(jià)將在12月回落到正常水平。不少業(yè)內人士仍然保持觀(guān)望。2504合約8日跌至2889點(diǎn)，畢竟8月份已經(jīng)近在眼前。紅海地區的一舉一動(dòng)，10月份合約的最高點(diǎn)，對應的就是遠月2504合約和2506合約，港股市場(chǎng)海運股也出現集體下挫，

高點(diǎn)看歐美需求有多高

對于已經(jīng)成為主力合約的近月2410合約來(lái)說(shuō)，一度跌幅4%。7月8日，

在大漲3倍多之后，未來(lái)幾個(gè)月某些航線(xiàn)的運費可能還會(huì )繼續上漲。2506合約8日跌至3032.9點(diǎn)。

歐線(xiàn)集運集體跳水，實(shí)際上，跌幅在1.29%。引發(fā)外界對于局勢改變的預期。這意味著(zhù)國際貨運的高成本問(wèn)題很難在短時(shí)間內看到解決的希望，企穩5400點(diǎn)關(guān)口，引發(fā)了集運市場(chǎng)遠月繞行預期的變動(dòng)，集運歐線(xiàn)遠期合約集體暴跌，跌幅達到16%。遠月合約大跌16%

7月8日，可謂腰斬。