功能上的合資忽視確和我們體驗(yàn)過的中國品牌車型有一定的差距。你說香不香？放一年前你敢想嗎？

那么問題來了，車入

盡管說合資車企最新一批的想下新車都在向智能化推進(jìn)，

所以你看我的請(qǐng)注千萬老東家上汽大眾最近一直強(qiáng)調(diào)的是八折回購、有一些是意點(diǎn)因?yàn)閮?nèi)部的高標(biāo)準(zhǔn)和高可靠性要求沒法上，那造車歷史更久的合資忽視低價(jià)合資車我覺得是可以沖了，

除此之外，車入二是想下制造工藝的高標(biāo)準(zhǔn)和高要求，

這也使得合資品牌沒有辦法花100%的請(qǐng)注千萬精力去顧及中國消費(fèi)者的需求，你一定要擦亮眼睛！意點(diǎn)很多朋友來問我：現(xiàn)在該沖了嗎？

你看，合資忽視

這兒還得再提一個(gè)點(diǎn)：相比于中國車而言，車入所以在選車的想下時(shí)候，

一個(gè)還是請(qǐng)注千萬整車總成的可靠性，部分合資車的意點(diǎn)設(shè)計(jì)包括用料都無法像中國品牌那樣這么適合中國消費(fèi)者的口味。而海外的不少市場依然只是將車作為代步工具。合資車的入門款配置一般都極低，注意，

結(jié)束語

所以，豐田卡羅拉7.98萬起，凱美瑞雙擎14.98萬起，還有部分經(jīng)銷商把寶馬i3都達(dá)到了5折17萬起的跳樓價(jià)。以前要加價(jià)提車的漢蘭達(dá)現(xiàn)在雙擎版只要21.78萬起。我說的是極低。無論是車機(jī)系統(tǒng)還是智能駕駛，第三便是保值率了。該出手了嗎？

先說合資車現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)！還有些是功能的確達(dá)不到量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)而被犧牲。

便利性和舒適性相關(guān)的很多配置都沒有，

17萬買個(gè)帶藍(lán)天白云標(biāo)的B級(jí)車，

比如咱們十萬級(jí)的國產(chǎn)車都在考慮如何讓消費(fèi)者感受到座艙的豪華質(zhì)感，并且只是把車作為代步工具的話，又或者你對(duì)這些技術(shù)的可靠性仍有顧慮，大眾速騰10.69萬起，

再說說短板！反過來的話就得好好思考一下了！考慮到全球化戰(zhàn)略，擁車成本等等。

這個(gè)在我出版的《一本書看懂智能網(wǎng)聯(lián)汽車》和之前發(fā)表的觀點(diǎn)已經(jīng)做過解釋，

合資車的價(jià)格現(xiàn)在真的是打骨折了，甚至有些車型相比于海外版本而言只是改動(dòng)幾個(gè)飾板去提升下感官的體驗(yàn)就完事兒了。

最后給各位元芳留個(gè)互動(dòng)小問題：你覺得合資車的價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步下探嗎？它們扛得住嗎？

來說下我的結(jié)論：如果你對(duì)智能化功能需求并不大，

甚至，