奧迪A4L一直以來都是價格級萬B級豪華轎車市場的“降價王”，而隨著奧迪A4即將換代其優(yōu)惠力度再度加大，戰(zhàn)持左右而新能源車市場的續(xù)加沖擊也使得奔馳C級加入到了“價格戰(zhàn)”行列之中。那么，碼奧這兩款齊齊降價的迪AL對車型，現(xiàn)在哪一款綜合性價比會更高一些呢？我們選擇落地價同樣在28萬元左右的比奔2024款奧迪A4L 40TFSI 豪華動感型與2024款 改款 奔馳C200 L 運動版車型進行比較：

外觀設計

兩款車型其實都擁有運動外觀套件，奧迪A4L保持了經典的落地車頭三區(qū)風道/氣簾設計，格柵上下均出現(xiàn)了小尺寸風道，該選盡管該版本沒有矩陣式大燈，價格級萬但卻多出了轉向輔助燈與大燈雨霧模式，戰(zhàn)持左右照明效果更出色。續(xù)加同時，碼奧整車有著較為年輕的迪AL對線條感，尾部也帶有尖銳鴨尾與顯著的比奔后保擴散器，運動且年輕。落地尺寸上，奧迪A4L擁有4858/1847/1439mm的更低趴車身姿態(tài)，軸距為2908mm。

奔馳C級則通過標志性的滿天星格柵與雙標識突出的視覺辨識度，比起奧迪的獨立多風道，它在前保中實現(xiàn)的貫穿分層能拓寬視覺寬度，而包括前自適應遠近光燈、后三角狀尾燈，還有C柱的銘牌標識，都會讓車輛在運動感中多出一些豪華商務的味道。尺寸上，奔馳C級擁有4882/1820/1461mm的更修長結構塑造，軸距為2954mm。

內飾設計

奧迪A4L因為亟待換代，即便內部帶有明顯的重心偏轉，并在常觸區(qū)域都覆蓋了軟包材料，但中控臺還是會稍帶硬塑感，屏幕尺寸與按鍵設計也相對傳統(tǒng)一些。當然，推桿造型的擋把與平底的運動型方向盤，依舊會強調奧迪的運動豪華效果。

奔馳C級通過迭代帶來了更具科技豪華感的座艙，整體的偏轉更徹底，并實現(xiàn)了主副駕駛艙的分隔。同時，除了大量軟包外，木紋飾板與金屬包邊也比奧迪A4L要精致，帶觸控的蜻蜓造型方向盤、與扶手箱連貫的縱置觸控屏等等，都會更人帶來更佳的觸覺與視覺體驗感。

智能科技

奧迪A4L受限于電子電氣架構與成本，其在輔助駕駛方面只有倒車影像+定速巡航，主被動安全也只是6氣囊+前方碰撞預警；而在信息娛樂方面，除了可實時導航的12.3英寸數(shù)字儀表盤外，它的10.1英寸觸控屏搭配奧迪Connect在交互功能上也較為基礎，語音限于多媒體、不支持OTA升級。

奔馳C級則通過換代，實現(xiàn)了標配L2級輔助駕駛能力，可完成帶車道保持輔助的智能巡航，主動被動安全也多出了一套膝部氣囊、被動行人保護，還實現(xiàn)了車道偏離預警、主動剎車等主動安全支持；同時，12.3英寸儀表盤+11.9英寸觸控屏搭載了新一代MBUX，四區(qū)域語音可支持空調等調節(jié)，也能免喚醒、連續(xù)對話，而車機本身還支持應用商店拓展，整體智能都是強于奧迪A4L的。

功能配置

在兩款車均配置真皮方向盤、帶腿托前排電動調節(jié)座椅、車載氛圍燈、雙溫區(qū)空調等配置的情況下，奧迪A4L實現(xiàn)了全景天窗、多區(qū)獨立空調，并標配了前排座椅加熱，并提供全車無鑰匙進入、12V電源插口等便捷配置；而且在奔馳C級僅提供5個揚聲器喇叭的情況下，奧迪A4L已經完成10個揚聲器覆蓋，整個座艙在氛圍感與綜合乘坐反饋上會更勝一籌。

機械硬件

奧迪A4L在動力上搭載了2.0T發(fā)動機+7速S-tronic雙離合變速箱組合，能通過140kW最大功率與320N·m最大扭矩實現(xiàn)8.3秒破百、235km/h最高車速，WLTC綜合油耗為6.90L/100km；底盤中，車輛前后橋均為五連桿式獨立懸架，整體調校偏向于扎實感，比較適合于喜歡操控的用戶。

奔馳C級在動力上搭載了1.5T+48V輕混系統(tǒng)+9G-tronic自動變速箱，能通過125kW最大功率與250N·m最大扭矩實現(xiàn)9.2秒破百、225km/h最高車速，WLTC綜合油耗為6.35L/100km；底盤中，車輛前后橋均為多連桿式獨立懸架，在調校中強調了綜合舒適性，配合可變轉向比技術，車輛整體控制會更精確，適合追求高效舒適的用戶。

寫在最后

同樣是降價促銷，由于奧迪A4L的門檻更低、優(yōu)惠力度更大，所以我們所看到車型在相近落地價的情況下，其實提供著更高規(guī)格的綜合配置。特別在與乘坐相關的部分，從座椅到天窗，再到空調、音響，奧迪A4L的表現(xiàn)都要更好一些。不過，可以看到的是，奔馳C級依舊會憑借更新迭代所建立的代差，在座艙設計、豪華以及智能性方面領先許多，如果非要做選擇的話，我們寧愿舍棄掉一些舒適配件的功能優(yōu)勢，而選擇當前更“先進”的奔馳C級。