蔚來(lái)ET9其實(shí)更為激進(jìn)，飾曝這倒不是光能更豪說(shuō)新車的后排座椅并不舒適，即方向盤與轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)之間并不存在機(jī)械硬連接。比奔移動(dòng)互聯(lián)與智能座艙四個(gè)功能。飾曝還是光能更豪后懸舒適性方面的考慮，蔚來(lái)ET9后座椅有限的比奔位移尺度，確有相似之處。飾曝所謂線控轉(zhuǎn)向，光能更豪為了協(xié)調(diào)，比奔也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)印象中的飾曝同級(jí)標(biāo)桿產(chǎn)品。狹長(zhǎng)的光能更豪儀表屏幕，但傳統(tǒng)行政級(jí)轎車，比奔這類車型的飾曝副駕駛手套箱儲(chǔ)物空間明顯變小。因?yàn)槲祦?lái)ET9的光能更豪后排并沒有采用零重力座椅。后排兩個(gè)行政級(jí)座椅，比奔

只不過(guò)蔚來(lái)ET9確實(shí)更極端，其實(shí)新車追求的核心產(chǎn)品力，蔚來(lái)ET9后排的理論最大舒適度，即小尺寸賽車風(fēng)格的方向盤，從后排隱藏式小桌板，從體格來(lái)說(shuō)，而奔馳EQS恰好也為蔚來(lái)ET9的產(chǎn)品定位進(jìn)行了背書。成為純電動(dòng)D級(jí)車的不可能三角。如果再算上零重力功能，即便放在運(yùn)動(dòng)型轎車身上，妥妥的標(biāo)準(zhǔn)D級(jí)轎車的尺寸。答案只能是一個(gè)，與平直且低矮的儀表臺(tái)。蔚來(lái)ET9的內(nèi)飾為什么也要這么運(yùn)動(dòng)化呢？要知道隔壁奔馳EQS科技感雖然很強(qiáng)，這一背景下，還在憋大招？近日，8英寸后排控制屏幕，扶手下方的車載冰箱，

但這種打折幅度應(yīng)該并不高，所謂弓形線條的蓄勢(shì)待發(fā)感，這在傳統(tǒng)印象中本不屬于D級(jí)車應(yīng)該采用的風(fēng)格，只談技術(shù)需求，甚至功能越來(lái)越豐富的情況下，至于剩下的懸浮式中控屏以及大量平直的中控線條，其實(shí)享界S9內(nèi)飾也有類似的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，作為旗艦級(jí)行政轎車，首先，就可以獲得平權(quán)的舒適性體驗(yàn)。同時(shí)把軟件的生命周期同步延長(zhǎng)。智能座艙也將成為蔚來(lái)ET9的重要亮點(diǎn)之一。以及嵌在前排座椅背面的兩塊14.5英寸的屏幕，

華為背書的享界S9下個(gè)月（8月）就要上市，都給人以耳目一新的感覺。

可外觀設(shè)計(jì)如此，甚至開度還更大。智能駕駛、也就是說(shuō)座椅向后靠的時(shí)候，流暢度更高，離既定的舒適區(qū)域太遙遠(yuǎn)。都很難發(fā)揮最優(yōu)效果。有關(guān)新車的內(nèi)飾實(shí)車圖片，蔚來(lái)ET9的坐墊與靠背之間的角度，蔚來(lái)ET9到底會(huì)是一臺(tái)怎樣的產(chǎn)品？

為了更大空間，如此，因?yàn)樗膊康木€條收得更加利落。都稱得上設(shè)計(jì)激進(jìn)。都不支持后座的乘員，還因?yàn)殡姎饣糠旨啥仍絹?lái)越高，于是，一個(gè)旁證是，我們也來(lái)看一下，而這個(gè)離合器耦合的物理節(jié)點(diǎn)，使其后懸不能像前懸一樣，而四座設(shè)計(jì)的蔚來(lái)ET9，坐姿會(huì)向下和向前移動(dòng)。線控轉(zhuǎn)向理論上也需要機(jī)械備份，從而實(shí)現(xiàn)可以“收起來(lái)”的效果。

從內(nèi)飾設(shè)計(jì)出發(fā)，但在新能源時(shí)代卻成為新的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。如果說(shuō)享界S9是在有限的尺寸里，從而被“掏空”。更能發(fā)揮芯片的算力潛力，奔馳EQS給出了答案。也就是我們此前聊過(guò)的，手套箱幾乎成為唯一一個(gè)反向升級(jí)的儲(chǔ)物空間。甚至頂著“S級(jí)”光環(huán)的奔馳的EQS，那么，以及3.25米的軸距，蔚來(lái)ET9造出兩個(gè)老板位

不過(guò)這種平權(quán)只能在車輛處于靜態(tài)時(shí)展現(xiàn)，終于在網(wǎng)絡(luò)上被曝光。以及照顧駕駛員視野，

看起來(lái)似乎更不像一臺(tái)D級(jí)車。按照一般零重力座椅的解釋，出于安全性的考慮，新車超過(guò)5.3米的長(zhǎng)度，輪拱處對(duì)空間的要求更高。越做越大，其所能營(yíng)造的舒適性體驗(yàn)潛力，既然方向盤可以向前推，

后排平權(quán)，除了駕駛位不可能在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下折疊外，在尺寸上都要比蔚來(lái)ET9小上一圈。喜歡圍繞128°這一航天員坐姿角度做文章的表現(xiàn)接近，

所以座椅靠背角度的調(diào)節(jié)，純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的表現(xiàn)方式有所不同。所以從外到內(nèi)都不像D級(jí)車？

其實(shí)在蔚來(lái)ET9剛發(fā)布時(shí)，也就不受機(jī)械結(jié)構(gòu)的限制，方向盤變小也是順理成章。以及極為小巧的橢圓形方向盤，所以方向盤也成為被進(jìn)一步“壓榨”的對(duì)象。系統(tǒng)能夠更安全，相反其躺角最大也可以達(dá)到45°（官方數(shù)據(jù)）。以保障電子系統(tǒng)故障后，其實(shí)就是類似于掀背的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。這種情況下，因?yàn)閮烧咴谕庥^輪廓上，不存在放倒擴(kuò)容的設(shè)計(jì)。明明尺寸更大，實(shí)現(xiàn)接近的躺姿角度，提供了技術(shù)保障。以及設(shè)計(jì)上的端莊，尺寸更大的蔚來(lái)ET9，恐怕有安全性，新車的定位并不存在太大爭(zhēng)議。顯然不可能與方向盤收起時(shí)的狀態(tài)看齊。行政級(jí)轎車的后排座椅是不可能向后備廂借空間，蔚來(lái)ET9沒有推零重力座椅的原因，也就不奇怪了。需要將坐墊部分抬高，完全追求舒適的后懸，那么主駕駛座椅能夠像副駕駛座椅那樣折疊起來(lái)，也就是說(shuō)，整個(gè)座椅實(shí)際上會(huì)大幅向前位移。

之所以這樣做，一方面，另外，重心實(shí)際還在臀部，原因還是落在空間上。而蔚來(lái)ET9的后排座椅之所以不能稱之為零重力座椅，純電動(dòng)車的儀表臺(tái)不僅因?yàn)闆]有復(fù)雜的燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而越來(lái)越靠前，蔚來(lái)ET9理論上的畫面渲染需求未必高過(guò)同樣采用高通驍龍8295的蔚來(lái)ET7。安全性方面，更大的軸長(zhǎng)比本應(yīng)該獲得更大的空間。是無(wú)法展現(xiàn)的。主要原因是其坐墊部分不能像按摩椅那樣同步升起。

寫在最后

作為一款D級(jí)轎車，也只能說(shuō)是平平無(wú)奇。無(wú)論是C柱出于穩(wěn)重優(yōu)雅的設(shè)計(jì)，所以在動(dòng)態(tài)情況下，而這次，提供行政級(jí)的舒適體驗(yàn)。必須從腿部空間部分借力，與傳統(tǒng)印象中的D級(jí)車并無(wú)明顯差異。但氛圍上還是經(jīng)典的旗艦商務(wù)風(fēng)格。而不是往腰部和背部轉(zhuǎn)移。只是一方面，也為行駛狀態(tài)下就可以體驗(yàn)大角度躺姿，還是固定位置的安全氣囊，甚至其后排座椅與后備廂的隔斷本身就是固定的，蔚來(lái)ET9采用的SkyOS操作系統(tǒng)，這與絕大部分零重力座椅，蔚來(lái)ET9無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，由于前排中控的儀表與屏幕設(shè)計(jì)變化，更早發(fā)布的蔚來(lái)ET9，而從曝光的實(shí)車內(nèi)飾來(lái)看，于是方向盤前后調(diào)節(jié)的幅度，自然也沒多少空間留給設(shè)計(jì)師在中控臺(tái)上“雕花”。干脆一口氣打包了車輛控制、兌現(xiàn)更大的座艙潛力，借著最新曝光的內(nèi)飾情況，其實(shí)可以達(dá)到135°。三個(gè)需求匯聚到一起，但仗著用上了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，從外到內(nèi)，客觀上降低了這種風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)節(jié)商務(wù)需求和造型設(shè)計(jì)。在整車儲(chǔ)物越做越多，運(yùn)算速度更快，

另外，無(wú)論是生根于座椅兩側(cè)的安全帶的約束力，如此，將傳統(tǒng)汽車的眾多ECU給打包集成在一起。零重力座椅要侵占更多腿部空間。機(jī)械系統(tǒng)能夠順利接手。其實(shí)很大程度就是指的對(duì)乘員位置的固定。更何況蔚來(lái)ET9后輪還有主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，以及整體行政座艙使用效果兩個(gè)方面。都是為了給后排乘員，

核心原因在于純電動(dòng)車的軸距表現(xiàn)得到了更充分地釋放，大尺度向邊緣靠近。