很多車企在今年年初都曾公開表示，新代今年是長安產(chǎn)品大年，意思是布顏今年推出的新車，以及新車的值更級(jí)別會(huì)格外的高。到目前為止，高動(dòng)我們已經(jīng)親眼看見了很多超重磅新車的力更上市，接下來還會(huì)有更多。新代既然是長安產(chǎn)品大年，車企推新車自然是布顏涵蓋各個(gè)領(lǐng)域的。在專攻下沉市場，值更輿論聲量也許不高但銷量往往巨大的高動(dòng)緊湊型燃油SUV領(lǐng)域，今年我們已經(jīng)陸續(xù)看到了傳祺GS4以及哈弗H6完成了換代，力更接下來該登場的新代，就是長安哈弗H6的老對手，長安CS75PLUS了。布顏

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盡管今年這幾臺(tái)已經(jīng)完成換代的新車，相比前代都有比較大的升級(jí)，但我們?nèi)匀豢梢哉f，新一代CS75PLUS的升級(jí)幅度，可能會(huì)讓老對手們，感到相當(dāng)?shù)膲毫ΑＲ驗(yàn)檫@臺(tái)車從目前所展現(xiàn)出來的競爭力，實(shí)在有點(diǎn)“強(qiáng)得離譜”。

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即將在本月登場的新一代CS75PLUS為第四代車型，新車從里到外有著非常巨大的進(jìn)化。首先體現(xiàn)在尺寸上，現(xiàn)售款第三代CS75PLUS的車身尺寸為4710*1865*1710mm，軸距2710mm，而第四代CS75PLUS車身尺寸4770*1910*1695mm，軸距2800mm。車長比上代增加了60毫米，車寬也增加了，車高反而降低了，這證明新一代車型的重心變得更低，對于操控性來說當(dāng)然是好消息。而新一代車型的軸距已經(jīng)來到了2800mm，相比上一代車型整整多了90毫米。

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很顯然地，在第三代的車內(nèi)空間表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)（CS75PLUS的空間利用率相當(dāng)高）的前提下，新一代車型在尺寸上可謂“暴漲”，甚至單看軸距已經(jīng)差不多摸得到中型燃油SUV的邊緣了?？梢源_定的是，新一代CS75PLUS的空間表現(xiàn)必然相比上代車型有非常大的提升。

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外觀設(shè)計(jì)也完全變了，前臉設(shè)計(jì)是以往的長安車型上從未出現(xiàn)過的，哪怕長安自己的其他品牌也沒出現(xiàn)過類似的外觀，因此我們也可以肯定的是，新一代CS75PLUS這套外觀設(shè)計(jì)，很有可能成為長安未來在緊湊型SUV領(lǐng)域里的指導(dǎo)性外觀設(shè)計(jì)，換句話說，新車這個(gè)外觀可能就奠定著長安以后10萬級(jí)SUV的外觀風(fēng)格。

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不只是外觀全變了，內(nèi)飾的變化更巨大?，F(xiàn)售款車型的那套外觀設(shè)計(jì)完全被丟掉，換上一套同樣是我們在長安其他車型上從未見過的全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)。從官圖上可見，新車中控臺(tái)有3塊大屏，這車連副駕屏都給裝上了，當(dāng)然了，副駕屏肯定是高配車才會(huì)有，但即便我們忽略掉那塊副駕屏，新一代車型這套內(nèi)飾的質(zhì)感也非常強(qiáng)。

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而且根據(jù)目前透露出來的可靠消息顯示，新車是有零重力座椅的。零重力座椅這個(gè)配置基本上是15萬級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)配置，一些追求極致性價(jià)比的12萬級(jí)車型也有搭載，但考慮到CS75PLUS是一臺(tái)定位在10萬級(jí)的車型，幾乎可以說，這是現(xiàn)階段搭載零重力座椅的，定價(jià)可能是最親民的新車了。

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動(dòng)力方面，目前所知信息不多，只知道上代車型上的1.5T版本在新一代車型上繼續(xù)保留，但最大馬力提高了。上代1.5T是188匹，新一代是192匹。不過從另外一些消息渠道我們似乎可以發(fā)現(xiàn)，新一代的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和上代有所不同，上代1.5T型號(hào)JL473ZQ7，新一代1.5T是JL473ZQD。一般按照發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)變化，這種只有最后一個(gè)代碼發(fā)生變化的，一般是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)的小改型號(hào)。我們猜測新一代1.5T的改進(jìn)點(diǎn)應(yīng)該是針對輸出功率更大，做了一些針對性的加強(qiáng)之類的措施。

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至于上代的2.0T會(huì)不會(huì)延續(xù)到新一代，目前沒有確切消息，但這基本上是肯定的。而且同樣會(huì)對動(dòng)力做提升。

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這車的競爭對手其實(shí)我們前面已經(jīng)講過了，就是傳祺GS4 MAX和新一代哈弗H6這兩臺(tái)。這兩臺(tái)車的起售價(jià)都在10萬左右，因此我們大概率認(rèn)為，新一代CS75PLUS的起步價(jià)也會(huì)和對手看齊，也在10萬起步，可能和對手類似，起步價(jià)定在10.99萬左右。

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這個(gè)定價(jià)策略其實(shí)是很靠譜的，因?yàn)楸M管上一代75PLUS的指導(dǎo)價(jià)是12.19萬起，但現(xiàn)階段這款車在終端一般裸車價(jià)都在10.6萬左右。這也符合當(dāng)下市場對這類車的起步價(jià)預(yù)期。因此在市場內(nèi)卷的態(tài)勢下，我們認(rèn)為新一代CS75PLUS不會(huì)延續(xù)上代車型的12萬起步的指導(dǎo)價(jià)，而是會(huì)采取更實(shí)際，更有競爭力的指導(dǎo)價(jià)策略。

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在指導(dǎo)價(jià)相近的前提下，新一代CS75PLUS相對另外兩位對手的競爭優(yōu)勢是非常明顯的。首先，它有尺寸優(yōu)勢，它無論是車身尺寸還是軸距都要比另外兩位對手更大更長。這個(gè)級(jí)別的車型，消費(fèi)者最看重的就是空間。其次，單純看動(dòng)力上，盡管都是1.5T，新一代CS75PLUS在動(dòng)力上也比另外兩位對手都要更大。

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外觀這東西我們就不過多評(píng)價(jià)了，這是很主觀的東西，但內(nèi)飾質(zhì)感和配置水準(zhǔn)這塊，目前看確實(shí)是CS75PLUS比另外兩位都要更強(qiáng)，而且是明顯更強(qiáng)的那種。

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所以很顯然，如果新一代CS75PLUS的定價(jià)足夠有競爭力，這款車是完全可以在銷量上壓住另外兩位對手的，特別是它的老對手哈弗H6。但如果長安仍然決定，把這款車的指導(dǎo)價(jià)定在12萬左右，對于它的對手來說，這可能就是一次難得的好機(jī)會(huì)了。