另外一個(gè)讓我印象深刻的亞迪是,ID系列用的是鼓剎而不是盤(pán)剎。而且大眾的大眾電車(chē)對品質(zhì)和操控向來(lái)是強項,我覺(jué)得現在這個(gè)價(jià)位還是很有競爭力的。

總的不夢(mèng)來(lái)說(shuō),這次ID系列大降價(jià)我覺(jué)得是個(gè)明智之舉。希望這能倒逼其他品牌也跟進(jìn)降價(jià),后驅化車(chē)何讓更多人用上好車(chē)。我覺(jué)得這波降價(jià)力度實(shí)在太大了,輕量簡(jiǎn)直是"官降"中的戰斗機啊!具體來(lái)看,ID.4純享版直接降到了15.59萬(wàn),ID.4 CROZZ PURE+也只要18.39萬(wàn)了。

不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà),亞迪ID系列剛來(lái)中國的時(shí)候,銷(xiāo)量并不理想。只有急剎車(chē)時(shí)才真正需要剎車(chē),大眾電車(chē)對而對于ID.4這種不算重的車(chē)來(lái)說(shuō),鼓剎完全夠用。

最近幾天,不夢(mèng)大眾ID系列電動(dòng)車(chē)來(lái)了一波大降價(jià),真是讓我大吃一驚。

說(shuō)到ID系列,后驅化車(chē)何它其實(shí)是基于大眾專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的MEB平臺打造的。這個(gè)平臺我覺(jué)得挺厲害的,主要有三個(gè)特點(diǎn):第一,電氣化和智能化水平高,自動(dòng)駕駛能力強;第二,采用后驅設計,充分發(fā)揮了電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢,駕駛起來(lái)很帶勁;第三,整車(chē)輕量化做得好,性能和續航都不錯。對此，我覺(jué)得主要原因就是定價(jià)太高了,和國產(chǎn)品牌比起來(lái)優(yōu)勢不明顯。像ID.4純享版現在才15.59萬(wàn),已經(jīng)和比亞迪宋PLUS EV差不多價(jià)位了。我覺(jué)得這波降價(jià)真是給消費者帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的福利,讓更多人有機會(huì )買(mǎi)到大眾的電動(dòng)車(chē)了。這一點(diǎn)我覺(jué)得體現了大眾在技術(shù)上的嚴謹態(tài)度。而且鼓剎工作時(shí)耗能更低,更適合電動(dòng)車(chē)。而且大眾還給出了置換補貼和點(diǎn)券補貼,這意味著(zhù)實(shí)際上買(mǎi)車(chē)的時(shí)候,價(jià)格還能再低一些。因為電動(dòng)車(chē)有動(dòng)能回收功能,平時(shí)輕踩剎車(chē)的時(shí)候根本不需要剎車(chē)片工作。像ID.6 CROZZ降到20萬(wàn)出頭,各方面表現都比同價(jià)位的新勢力車(chē)型強。但這次大幅降價(jià)之后,性?xún)r(jià)比一下子就上來(lái)了。