在換電站的預(yù)測(cè)數(shù)量規(guī)模，以及專用充電樁的樂道布局，還有相關(guān)服務(wù)的最終上成熟與高效層面，蔚來都有著明顯的市起售優(yōu)勢(shì)。一切看得見的預(yù)測(cè)資金和看不見的努力以及前期建設(shè)，現(xiàn)如今開始正式拉開差距。樂道

蔚來的最終上換電站可以變現(xiàn)了，越來越多的市起售車企開始加入蔚來的換電聯(lián)盟，蔚來成熟的預(yù)測(cè)換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)可以反哺蔚來，服務(wù)和能力變現(xiàn)。樂道而很多新勢(shì)力車企，最終上比如以理想為首的市起售增程為主的產(chǎn)品，正面臨著產(chǎn)品轉(zhuǎn)型以及高端純電車型補(bǔ)能的預(yù)測(cè)問題。

究竟是樂道超充可以更快，固態(tài)上車就能替代換電，最終上但是這些都需要建立在造車成本提升的基礎(chǔ)之上，目前來看，換電在時(shí)間和用車成本層面的優(yōu)勢(shì)，依舊明顯，短時(shí)間內(nèi)難以被超越。

這些蔚來已經(jīng)把它前置解決了，比起在純電續(xù)航上卯足了力氣，蔚來選擇了車型純電續(xù)航里程增加技術(shù)突破的同時(shí)，靠換電來降低用車和時(shí)間成本，現(xiàn)在來看，是屬于品牌和消費(fèi)者的共贏模式。