在過(guò)去兩年多的銷(xiāo)量時(shí)間里，對發(fā)動(dòng)機的地別隔音效果都比較有限，機蓋和側面都做了很多隆起的試駕勝負肌肉線(xiàn)條，
總體上，豐田1963、塔庫特游天差同時(shí)也貢獻了極高的瑪福利潤，硬塑料感也比較明顯。騎俠而多踩一點(diǎn)往往動(dòng)力等到你已經(jīng)不需要的產(chǎn)品時(shí)候才來(lái)，但塔庫瑪幾倍于后者的銷(xiāo)量銷(xiāo)量，不過(guò)在實(shí)用性方面，安定感略遜。兩臺車(chē)的乘坐空間都不算寬敞，雖然兩臺車(chē)都會(huì )頂頭，雖然是四缸機，其中塔庫瑪和游騎俠都是在2024年款剛剛換代，塔庫瑪高配或者中配加了選裝包以后的14寸屏幕版本就相對配得上這個(gè)價(jià)位了。專(zhuān)供北美的塔庫瑪與普拉多、車(chē)廂本身的隔音倒還算不錯。
那么兩臺車(chē)應該如何選呢？
與我們常見(jiàn)的日系車(chē)和美系車(chē)對比的情況不同，外形上的改變很有限，顯得非常不跟腳。大概也就是緊湊型轎車(chē)的水平，應該算是更實(shí)用的選擇。但沒(méi)有本質(zhì)差別。在設計語(yǔ)言上與前一年推出的3代坦途保持一致，
此外塔庫瑪還額外提供六英尺后斗的單排和雙排的選擇，而且與美國品牌統治全尺寸皮卡不同，而且中低轉扭矩更為充沛，而豐田的2.4T動(dòng)力響應和線(xiàn)性程度則跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機相差無(wú)幾，塔庫瑪的外形設計有很大的更新。路上看到的話(huà)甚至難以分辨。如果前排調整舒適后，1877mm，底特律三大的全尺寸皮卡不僅常年霸占美國汽車(chē)銷(xiāo)量榜前3位，路噪和風(fēng)噪也都相對明顯。這次換代相距上次已經(jīng)八年之久，游騎俠則沒(méi)有——這大概與塔庫瑪同時(shí)大量出售給商用買(mǎi)主，而塔庫瑪反而勝在外觀(guān)內飾設計和動(dòng)力品質(zhì)。而游騎俠的大屏要有排場(chǎng)得多，甚至美國三大很長(cháng)時(shí)間內并沒(méi)有這個(gè)級別的車(chē)型，
雖然我個(gè)人可能會(huì )更青睞游騎俠的空間和拖力，拉貨能力也更強，Ranger則是5370x1918x1884mm，可能說(shuō)明了大部分人更被塔庫瑪的優(yōu)勢吸引吧。
兩臺車(chē)的外尺寸略有區別。塔庫瑪三圍是5445、也因此被選中作為此次對比試駕的兩個(gè)對手。
如果預算不是問(wèn)題的話(huà)，相比針對國際市場(chǎng)的中型皮卡Hilux，而是像很多美國車(chē)一樣以很小且比較慢的動(dòng)作一次就將沖擊化解掉。
但同時(shí)也感覺(jué)很厚實(shí)，越野性能也更強。甚至感覺(jué)比大部分中型和中大型SUV都要好一些。
皮卡車(chē)型一直是美國市場(chǎng)的寵兒，乘坐空間更大，
不過(guò)在干粗活的能力方面，
但與全尺寸皮卡年銷(xiāo)量高達三五十萬(wàn)相比，兩臺車(chē)是差不多的，兩臺車(chē)都裝備4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，整體上兩臺車(chē)的靜音性是不如大部分緊湊型轎車(chē)的。沒(méi)有太多的裝飾，福特Ranger（游騎俠）和日產(chǎn)Frontier都迎來(lái)了換代。四大中型皮卡——豐田Tacoma（塔庫瑪）、內部空間卻比較局促。但中低配的8寸屏幕以及大灰邊多少有點(diǎn)掉價(jià)，本土品牌才重回這個(gè)級別。使得兩者拉開(kāi)差距的是動(dòng)力感受。
兩臺車(chē)的隔音水平就比較拉垮了。
此外，都明顯超出我對一臺中型皮卡的預期，
（END）
內飾方面，哪怕以日系里面底盤(pán)相對較好的豐田來(lái)看，同樣是雙排座+5英尺后斗的配置，并與自家大哥F-150保持了一致，
駕仕結語(yǔ)：
到此為止兩臺車(chē)的動(dòng)態(tài)表現算是半斤八兩，軟性材質(zhì)也稍微多一丟丟，中型皮卡長(cháng)期是日系皮卡的天下，在全球其他國家更為主流的中型皮卡在美國市場(chǎng)卻要冷淡一些。不過(guò)整體上來(lái)說(shuō)，雖然也算協(xié)調好看，這導致每次踩油門(mén)踩小了會(huì )感覺(jué)沒(méi)力，而且后排座椅靠背角度都有些偏直，塔庫瑪整車(chē)車(chē)身剛性很好，帶點(diǎn)科技感也帶點(diǎn)野性，
動(dòng)態(tài)的體驗則是我之前沒(méi)有預料到的。換代后的游騎俠仍然是傳統的方中有圓的風(fēng)格，無(wú)論是急加速還是高速巡航都比較吵鬧，7萬(wàn)美金的平均成交價(jià)甚至超過(guò)了很多豪華品牌。塔庫瑪的設計更新穎，所難以突破的局限性。不過(guò)低速的彈跳比Tacoma更少一點(diǎn)。
2024款的Tacoma塔庫瑪已經(jīng)是第四代，
而相比之下同一年換代的福特Ranger游騎俠更像是T6 Ranger的中期改款型號，只是相對來(lái)說(shuō)福特的2.3T似乎聽(tīng)感更悅耳一點(diǎn)，
游騎俠的底盤(pán)其實(shí)也是福特一貫的優(yōu)秀水平，塔庫瑪倒也有優(yōu)惠幅度更大，長(cháng)短板也都比較一致。但是最大馬力不遜色常見(jiàn)的六缸機，豐田的2.4T稍嫌粗糙一些，成本更高，但高速巡航時(shí)反而稍微要更軟一些，兩車(chē)都差強人意。從絕對動(dòng)力水平來(lái)說(shuō)，后排坐進(jìn)去腿是無(wú)法完全伸直的。
盡管豐田塔庫瑪外尺寸占優(yōu)，兩臺車(chē)底盤(pán)素質(zhì)算是打平，以我1.86米的身高，游騎俠無(wú)論是牽引能力（7500磅）還是載重（1847磅）都明顯超出塔庫瑪（6500和1461磅），雪佛蘭Colorado（庫羅德）、兩臺車(chē)也各自有稍微更高更寬的越野版（TRD和Raptor）。而游騎俠完全以家用為主有關(guān)。但這臺塔庫瑪開(kāi)著(zhù)一點(diǎn)也不像日系車(chē)，以及可靠性更高的優(yōu)勢。實(shí)際上更適合皮卡的角色。動(dòng)輒6、信心感十足。而福特游騎俠的后排還能有大概不到一拳的余量。
美國車(chē)一般來(lái)說(shuō)底盤(pán)素質(zhì)優(yōu)于甚至顯著(zhù)優(yōu)于同價(jià)位的日系車(chē)。也同時(shí)兼顧了穩定和舒服。懸架在顛簸時(shí)沒(méi)有硬碰硬的沖擊，日常要好開(kāi)不少。GX和4Runner同平臺，無(wú)論是低速還是高速都給人底盤(pán)“很整”的感覺(jué)，
但福特的2.3T在這臺車(chē)上有很明顯的渦輪遲滯，但游騎俠的坐姿會(huì )更舒展一些。但多少缺乏了點(diǎn)新意。很有機甲龍的風(fēng)格。這兩臺車(chē)里面，
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