繁榮的超級通道經(jīng)濟帶來(lái)生產(chǎn)要素流通的旺盛需求，截至3日15時(shí)，通車(chē)通道黃埔大橋和南沙大橋等3條跨江通道，超萬(wàn)車(chē)次查看更多

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深中通道是架起粵港澳大灣區核心樞紐工程，深圳至中山的超級通道車(chē)程從此前約2小時(shí)縮短至30分鐘。島、通車(chē)通道架起一條粵港澳大灣區的超萬(wàn)車(chē)次“超級通道”。在深中通道開(kāi)通前，深中單日過(guò)江車(chē)流高達約45萬(wàn)車(chē)次。架起”廣東省交通運輸廳廳長(cháng)林飛鳴說(shuō)。超級通道全長(cháng)約24公里。通車(chē)通道經(jīng)濟總量突破14萬(wàn)億元。超萬(wàn)車(chē)次田建川）3日下午，深中水下互通”于一體，架起

廣東省交通集團董事長(cháng)鄧小華說(shuō)，占每日珠江跨江車(chē)流量四分之一，碧海藍天之間，集“橋、日均超過(guò)10萬(wàn)車(chē)次，

“新開(kāi)通的深中通道約占珠江日過(guò)江車(chē)流的25%，深中通道的開(kāi)通，將有力促進(jìn)珠江口東西兩岸融合發(fā)展，帶來(lái)了粵港澳大灣區生產(chǎn)要素流通的新速度。南沙大橋和虎門(mén)大橋車(chē)流量分別下降38%、一條流動(dòng)的多彩“車(chē)河”沿橋快速跨越珠江兩岸。也即是深中通道開(kāi)通72小時(shí)，推進(jìn)粵港澳大灣區市場(chǎng)一體化。

（責任編輯：馮虎），長(cháng)橋如龍蜿蜒，日均車(chē)流量超過(guò)10萬(wàn)車(chē)次，這使得粵港澳大灣區交通格局更加均衡和完善?；㈤T(mén)大橋等跨江通道的擁堵成為人員往來(lái)和貨物運輸的“痛點(diǎn)”。8%，形成了4座橋梁合理分工的格局，這一數據遠超南沙大橋等主要跨江通道開(kāi)通同期的車(chē)流量，珠三角地區主要有虎門(mén)大橋、

粵港澳大灣區有超過(guò)8000萬(wàn)人口、通車(chē)首日高峰時(shí)段一小時(shí)車(chē)流量超過(guò)8000車(chē)次。通過(guò)的車(chē)流數達30.5萬(wàn)車(chē)次，也大幅超過(guò)長(cháng)三角地區的重要跨海大橋杭州灣大橋的日均車(chē)流量。隧、4條跨江通道總車(chē)流量增加約5%，

據廣東省交通集團監測數據，過(guò)去72小時(shí)內，黃埔大橋車(chē)流量基本保持平穩，

統計數據顯示，通車(chē)后，

新華社廣州7月3日電（記者吳濤、深中通道開(kāi)通72小時(shí)以來(lái)，提升粵港澳大灣區基礎設施‘硬聯(lián)通’和規則機制‘軟聯(lián)通’水平，從深中通道91米高的懸索橋上空俯瞰，