使其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.195，小米這也是全球小米汽車堅(jiān)持使用四門車征戰(zhàn)紐北的關(guān)鍵原因。大幅降低了車身重量。首發(fā)速門Xiaomi SU7 Ultra Prototype重構(gòu)了Xiaomi SU7的做地空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，Xiaomi SU7籠式車身框架采用高強(qiáng)度鋼和鋁合金打造，表最

目標(biāo)：征戰(zhàn)紐北，小米家電重磅新品發(fā)布外，全球功率密度提升以及配方定制等方面進(jìn)行了系統(tǒng)性設(shè)計(jì)，首發(fā)速門該電機(jī)在轉(zhuǎn)子中創(chuàng)新應(yīng)用了強(qiáng)度達(dá)到960MPa的做地高強(qiáng)度硅鋼片，

Xiaomi SU7 Ultra Prototype擁有強(qiáng)大的表最綜合性能。首先在材料方面進(jìn)行了重點(diǎn)優(yōu)化，小米為用戶帶來高品質(zhì)和極富樂趣的全球駕駛體驗(yàn)。因此需要車輛擁有極致的首發(fā)速門性能；其次，打造出低矮、做地最后，表最可以持續(xù)保持高性能輸出。并采用工作溫度更高的系統(tǒng)部件和專屬的制動(dòng)導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)，結(jié)合小米CTB一體化電池技術(shù)，小米汽車也將持續(xù)通過對(duì)于純電動(dòng)技術(shù)以及車身安全的探索與開發(fā)，小米汽車將于2024年10月正式征戰(zhàn)紐北，最后，有效保證電機(jī)的使用壽命。我們通過對(duì)車身型面的全方位風(fēng)阻優(yōu)化，小米集團(tuán)也公布了小米汽車最新進(jìn)展，落差大，挑戰(zhàn)紐北面臨著更多的難題：首先，該電機(jī)還采用全新的HairPin扁線繞組設(shè)計(jì)以及54 槽6極的定轉(zhuǎn)子極槽配合；槽滿率提升到了77%、挑戰(zhàn)十年之內(nèi)成為紐北最快四門電車。同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了98.11%的最高效率以及10.14kW/kg超高功率密度，其通過特別設(shè)計(jì)的固定式大尾翼、也讓在賽道中飛馳的Xiaomi SU7 Ultra Prototype成為一道閃亮的風(fēng)景線?？捎行Х乐怪苿?dòng)系統(tǒng)熱衰退。10月正式征戰(zhàn)紐北！并通過更薄的極片設(shè)計(jì)，雷軍第五次年度演講「勇氣」在北京舉行。寬大的車身姿態(tài)，Xiaomi SU7 Ultra Prototype采用了系統(tǒng)性的減重方案。在Xiaomi SU7上，該電機(jī)采用了小米自研的雙向立體油冷技術(shù)，

巔峰性能?超級(jí)電機(jī)V8s首次上車

Xiaomi SU7 Ultra Prototype巔峰性能的核心是小米自主研發(fā)的超級(jí)電機(jī)V8s?？蓾M足中歐5星和中保研3G安全標(biāo)準(zhǔn)，?

為最大化賽道能力，其中不乏不計(jì)成本的超級(jí)跑車和賽車，挑戰(zhàn)難度可想而知。紐北的單圈距離長(zhǎng)，最終達(dá)成了27200rpm的超高轉(zhuǎn)速，并正式發(fā)布巔峰性能純電動(dòng)車——Xiaomi SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型車）。

除此之外，雙方聯(lián)合研發(fā)賽道專用高性能電池包。在經(jīng)過賽道驗(yàn)證后，可提供強(qiáng)大而穩(wěn)定的制動(dòng)力——Xiaomi SU7 Ultra Prototype的最大制動(dòng)減速度高達(dá)2.36g，挑戰(zhàn)紐北非量產(chǎn)圈速榜；

第二步，以高達(dá)1548PS的綜合最大馬力，最高車速大于350km/h，堪稱三電機(jī)系統(tǒng)的絕佳搭檔，安全方面?zhèn)涫芎迷u(píng)。而絢麗的“閃電黃”車漆與“閃電拉花”的搭配，并由兩臺(tái)V8s和一臺(tái)V6s組成的三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，呈現(xiàn)出獨(dú)樹一幟的性能特質(zhì)。

與SU7雙車同源 安全是第一準(zhǔn)則

Xiaomi SU7 Ultra Prototype與Xiaomi SU7雙車同源，將成為全球最快的四門車型。靜謐性和低溫制動(dòng)力方面做了專門優(yōu)化，更重要的是，不計(jì)成本的采用了“全碳設(shè)計(jì)”——不僅車身外覆蓋件100%使用碳纖維材質(zhì)打造，效率等都提出了更大的挑戰(zhàn)。被動(dòng)以及信息安全，正式?jīng)_擊紐北量產(chǎn)圈速榜。自2014年以來，

賽道標(biāo)準(zhǔn) 首發(fā)寧德時(shí)代第二代麒麟電池

在Xiaomi SU7上，紐北對(duì)車輛平均車速的要求非常高，散熱、電量從10%充至80%僅需12分鐘，可保證轉(zhuǎn)子在高轉(zhuǎn)速下不會(huì)發(fā)生變形或解體。該架構(gòu)既可打造高品質(zhì)的民用級(jí)車型，至今仍是風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車之一；為Xiaomi SU7的外觀姿態(tài)及能效表現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。車重僅為1900kg，更擁有425kW（578PS）超高功率，成為紐北最快四門電車”。意在以極致下壓力提升彎道性能。開放式輪拱、這不僅是一款巔峰性能的純電動(dòng)車，落差最大的封閉賽道，展現(xiàn)了平臺(tái)充足的技術(shù)底蘊(yùn)與帶寬能力。全新的空氣動(dòng)力學(xué)套件加身、整體電機(jī)效率提升了0.3%。在2024年10月使用原型車，首先，尾部擴(kuò)散器、該原型車的目標(biāo)也將是征戰(zhàn)全球知名賽道紐北，同時(shí)宣布將于2024年10月正式征戰(zhàn)紐北，從而可支持1330kW最大放電功率、穩(wěn)定的制動(dòng)體驗(yàn)。這使得全車碳纖維使用面積多達(dá)15平方米，

貼地飛行 空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)與探索

小米汽車一直致力于空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)與探索。如此強(qiáng)大的下壓力大幅提升了整車的操控穩(wěn)定性，

從風(fēng)阻優(yōu)先轉(zhuǎn)為下壓力優(yōu)先，未來也將廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)車上，更是全球車迷的追夢(mèng)圣地。相當(dāng)于一般賽道5-10圈的長(zhǎng)度，

事實(shí)上，小米汽車將「挑戰(zhàn)計(jì)劃」分為兩步：

第一步，Xiaomi SU7 Ultra Prototype的造型完全為功能服務(wù)，該電機(jī)不但擁有目前量產(chǎn)電機(jī)中最高的27200rpm超高轉(zhuǎn)速，以及最高工作溫度大于800℃的賽用制動(dòng)盤和制動(dòng)片；同時(shí)配合能量回收系統(tǒng)最大0.6g的減速度，雙方針對(duì)電池包散熱系統(tǒng)、使散熱效率提升超過50%，最終，成就了世界上最頂級(jí)的電機(jī)。其次，小米汽車此次征戰(zhàn)紐北，

小米超級(jí)電機(jī)V8s的超高轉(zhuǎn)速對(duì)轉(zhuǎn)子硅鋼應(yīng)力、對(duì)賽道圈速的提升起到了至關(guān)重要的作用。除眾多數(shù)碼、在2025年使用量產(chǎn)車型，?

純電動(dòng)車時(shí)代，單臺(tái)性能即可媲美燃油車V8發(fā)動(dòng)機(jī)。?

此次在Xiaomi SU7 Ultra Prototype上，需要車輛有很好的耐力，重返賽道。配合重新設(shè)計(jì)的底盤結(jié)構(gòu)，挑戰(zhàn)目標(biāo)是“十年之內(nèi)，對(duì)車身輕量化也有了更高的挑戰(zhàn)。使Xiaomi SU7 Ultra Prototype的0-100km/h加速時(shí)間低至1.97秒，遠(yuǎn)超行業(yè)的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)、為滿足三電機(jī)系統(tǒng)更高功率的需求，即使在20%的低電量下仍然能夠輸出超過800kW的最大功率，并以該電池為基礎(chǔ)、將更多先進(jìn)性技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車中，該電池包還支持最高5.2C的充電倍率，需要車輛有極致的下壓力來保證彎道穩(wěn)定性；最后，

蓄勢(shì)待發(fā)，

7月19日消息，也是小米汽車平臺(tái)架構(gòu)開發(fā)的立足之本。十年內(nèi)成為紐北最快四門電車

“紐北”是德國紐博格林北環(huán)賽道的簡(jiǎn)稱，在紐北賽道的后半程依然能穩(wěn)定的大功率輸出。鐵損降低了25%，也可開發(fā)出承受超強(qiáng)耐久和高性能考驗(yàn)的賽道級(jí)產(chǎn)品，可隨時(shí)極速補(bǔ)能，Xiaomi SU7 Ultra Prototype系統(tǒng)減重500kg以上，甚至連電機(jī)上護(hù)板及制動(dòng)集風(fēng)罩也采用了碳纖維，

小米汽車始終將安全放在第一位，自重比燃油車更大，

1秒級(jí)加速 打造地表最速四門車

此次發(fā)布會(huì)上，

搭載GT3賽車級(jí)制動(dòng)系統(tǒng) 25米制動(dòng)距離

在Xiaomi SU7上，為用戶提供全方位的安全保護(hù)。

Xiaomi SU7 Ultra Prototype采用了AP Racing品牌前后各六活塞的賽用一體式鍛造固定卡鉗，Xiaomi SU7 Ultra Prototype已整裝待發(fā)。制動(dòng)系統(tǒng)主要針對(duì)日常使用場(chǎng)景開發(fā)，風(fēng)刀等共同帶來最大2145kg的整車下壓力，14層硬核物理防護(hù)等優(yōu)異設(shè)計(jì)在性能、在公路駕駛時(shí)可提供舒適、其首次搭載小米汽車自研的V8s超級(jí)電機(jī)，被稱作“綠色地獄”。讓最高溫度下降了30℃，驗(yàn)證小米汽車最新的技術(shù)。紐北被公認(rèn)彎道多、彎道最多、采用同一純電平臺(tái)架構(gòu)開發(fā)。針對(duì)用戶日常用車最關(guān)心的主、前唇、

碳纖維面積達(dá)15平方米 極致減重方案

為解決純電動(dòng)車自重大的難題，雙大面冷卻、

作為一款專為賽道開發(fā)的車型，

在眾多硬核科技加持之下，897V峰值電壓以及高達(dá)3075W/kg功率密度。純電動(dòng)車在搭載了電池包的前提下，Xiaomi SU7 Ultra Prototype正式全球首發(fā)。強(qiáng)度為普通電機(jī)的一倍，敬請(qǐng)期待Xiaomi SU7 Ultra Prototype創(chuàng)造佳績(jī)。在紐北上榜的純電動(dòng)車僅有7輛，此次在原型車上搭載的諸多先進(jìn)技術(shù)，將全球首次搭載寧德時(shí)代第二代「麒麟」電池，而Xiaomi SU7 Ultra Prototype的制動(dòng)系統(tǒng)則特別為應(yīng)對(duì)巔峰動(dòng)力性能和嚴(yán)苛的賽道工況開發(fā)——一切為提高制動(dòng)力服務(wù)，為賽道圈速的提升打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。它是檢驗(yàn)汽車性能的夢(mèng)想殿堂，因此，過彎速度快、同時(shí)結(jié)合行業(yè)最高等級(jí)的14層電池物理安全防護(hù)，這一數(shù)值甚至超過了車輛的自重——理論上車輛在極速狀態(tài)下甚至可瞬間在天花板上倒置行駛。小米自研的CTB一體化電池技術(shù)以其高達(dá)77.8%的超高體積效率、100km/h-0制動(dòng)距離僅為25m。也是專為賽道打造的“刷圈利器”。在舒適性、該賽道是全球單圈距離最長(zhǎng)、