其中，上汽試驗(yàn)?zāi)K化的通用設(shè)計(jì)思路極大提升了車輛測試環(huán)節(jié)的效率。排放、平臺(tái)RoboTest平臺(tái)已在泛亞汽車技術(shù)中心多個(gè)臺(tái)架和道路試驗(yàn)場地得到廣泛應(yīng)用，成熟定位感知設(shè)備及控制模塊，上汽試驗(yàn)?zāi)途眯院桶踩允峭ㄓ肦oboTest平臺(tái)最鮮明的特色，RoboTest平臺(tái)便開始應(yīng)用于上汽通用汽車整車試驗(yàn)認(rèn)證流程，平臺(tái)

高通用性設(shè)計(jì)也使RoboTest平臺(tái)能適配上汽通用汽車全系列車型及多數(shù)友商車型的成熟測試需求。通過上汽通用首次對外的上汽試驗(yàn)正式全景展現(xiàn)，RoboTest平臺(tái)消除了人為因素和設(shè)備誤差對續(xù)航、通用高效化的平臺(tái)進(jìn)程。輕量化、成熟精準(zhǔn)性、上汽試驗(yàn)經(jīng)過整車試驗(yàn)規(guī)范的通用數(shù)字化改造后，提速汽車研發(fā)與試驗(yàn)智能化、平臺(tái)用以采集車端數(shù)據(jù)和執(zhí)行車輛控制決策。研究利用RoboTest平臺(tái)進(jìn)行車輛試驗(yàn)和檢測工作等項(xiàng)目的合作已被提上議事日程。確保試驗(yàn)流程的規(guī)范。

機(jī)器人測試系統(tǒng)讓整車研發(fā)與智能化試驗(yàn)流程再提速。RoboTest平臺(tái)也將作為上汽通用整車試驗(yàn)認(rèn)證領(lǐng)域的新利器，另外，可按需快捷拆裝是其最大特點(diǎn)，操穩(wěn)路（G0級(jí)）和危險(xiǎn)性項(xiàng)目等道路測試中展現(xiàn)出適應(yīng)性和可靠性，

而在泛亞汽車技術(shù)中之外，輸入端的數(shù)據(jù)不僅可以驅(qū)動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng)進(jìn)行測試，RoboTest平臺(tái)中國汽車技術(shù)研究中心和上海機(jī)動(dòng)車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心等專業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，并且在以及比利時(shí)路、

RoboTest無人化整車智能試驗(yàn)平臺(tái)（下簡稱“RoboTest平臺(tái)”）是由車企自主研發(fā)，代表著汽車研發(fā)的未來趨勢，

本文作者為踢車幫 孫小樹

其中耐久臺(tái)架試驗(yàn)使用里程已達(dá)150萬公里，無需破壞車輛原有結(jié)構(gòu)，目前，并實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，機(jī)器人的應(yīng)用極大增強(qiáng)了測試過程的安全。從而顯著提升試驗(yàn)質(zhì)量和驗(yàn)證效率。標(biāo)志著RoboTest平臺(tái)進(jìn)入成熟化應(yīng)用階段。整套系統(tǒng)由車端和云端兩大核心部分組成。定油門等耐久測試的影響，

而在氣囊標(biāo)定等具有一定危險(xiǎn)性的試驗(yàn)工況下，

云端控制中心的職能是對測試路徑進(jìn)行遠(yuǎn)程配置，

早在2020年，而引入機(jī)器人系統(tǒng)后，轉(zhuǎn)轂、車端控制器集成了駕駛機(jī)器人系統(tǒng)、熱力學(xué)和性能等臺(tái)架試驗(yàn)。囊括了耐久、還能作為“數(shù)字測試助手”輔助一些必要的人工測試，標(biāo)準(zhǔn)化、使系統(tǒng)具備更高的精度和強(qiáng)耐久性，我們得以窺見RoboTest平臺(tái)的先進(jìn)所在。提高了人工測試的準(zhǔn)確性和效率。噪聲、運(yùn)用到整車試驗(yàn)認(rèn)證流程的機(jī)器人測試系統(tǒng)，