7月頭一天，又降依舊基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的價又進用極氪X迎來了自己的Level up，2024款車型也正式更名為2025款，增配走并同樣分為五座后驅(qū)版、款極氪四座后驅(qū)版以及四座四驅(qū)版三個版本，為何同樣是戶心在20~22萬元的區(qū)間范圍之內(nèi)。

誒，又降依舊是價又進用不是隱隱約約有種微妙的預(yù)感？恭喜各位，你們猜對了。增配走除了車型價格與個別地方以外，款極氪2025款極氪X依舊是為何4450*1836*1572mm，軸距為2750mm的戶心緊湊型SUV；依舊是66kWh的三元鋰電池，最大功率200~315 kW、又降依舊最大扭矩343~543N··m的價又進用電動小鋼炮。

再來看存在區(qū)別的增配走“個別地方”。首先在車漆方面，相較于2024款車型，2025款極氪X新增了“邁阿密橙”的顏色。其次在配置方面，2025款五座后驅(qū)版將這輛車極具標(biāo)志性的“魔術(shù)中島”下放為了標(biāo)配，同時隨著而來的還有一套含有RAPA遙控自動泊車的駕駛輔助系統(tǒng)，以及AR-HUD等一趴功能+舒適的配置。

最后一處就是老用戶與新用戶都能享受到的OTA，也就是極氪X OS的5.2版本。據(jù)極氪官方說，這次OTA優(yōu)化了100多項細(xì)節(jié)，新增優(yōu)化30多項功能，其中包括全新的HMI3.0交互設(shè)計、可在陌生地點自動開啟的哨兵模式、倒車下翻后視鏡以及可顯示紅綠燈、小地圖等信息的AR-HUD，配合上述下放為標(biāo)配的配置，極氪X預(yù)計將在座艙內(nèi)部的智能交互體驗上有進一步提升。

所以綜上所述，這次2025款極氪X最主要的提升無外乎兩個關(guān)鍵詞，第一個是下放，第二個是OTA。雖然就價格上來看，2025款極氪X在現(xiàn)階段有一個上市權(quán)益，可以做到17.9萬起步的價格，但根據(jù)最近的新能源市場現(xiàn)狀來看，個人對極氪X未來市場的前景依舊表示擔(dān)憂。

就5月份的銷量來看，極氪X的成績是糟糕的。就算只在市場前面加上新能源、純電動、緊湊型、SUV這四個限定詞后，極氪X依然只能憑著378輛的成績排到第14位，甚至低于了日產(chǎn)的艾睿雅。

用戶為王的時代，不到500月銷從側(cè)面反應(yīng)極氪X顯然并沒有符合這個時代的需求。而在這種背景之下，極氪X僅僅只想依靠2025款的增配和限時2.1萬元的促銷方式來補齊這一個巨大窟窿的方法，實際上并不能讓大多數(shù)消費者接受，更何況現(xiàn)目前17.9萬元能買到的新能源SUV可不只是緊湊型SUV。

舉幾個例子，東風(fēng)eπ008，中大型SUV且有6座車型可選，同樣有可前后滑動的冰箱彩電等一系列精致配置，目前終端售價位18.86~19.36萬元。零跑C16，冰箱彩電大沙發(fā)的6座中大型SUV。所以到頭來都是自主品牌，花差不多的錢，為什么不直接一步到位買個多方面都能照顧到的車型呢？

當(dāng)然，我也知道極氪X的客戶畫像和上述汽車不同，是比較偏小眾的那種精致單身城市青年。但換個角度來看，本身就很小眾的車型找上了更加小眾的市場，或許這正是銷量不好的根源之一。