7月17日晚，槽點一臺大眾的眾多新電車正式上市，這臺車中文名是得讓ID.與眾（英文名：ID.UNYX），之所以受到這么多人的人難關(guān)注，更多意義上是相信因為這臺車既不是一汽大眾生產(chǎn)，也不是槽點上汽大眾生產(chǎn)，而是眾多安徽大眾旗下的首款車型，車型頭部的得讓大眾標(biāo)也鍍上了金色，因此有人也其稱為“金標(biāo)大眾”。人難

但細細看完這臺車之后，相信我覺得就現(xiàn)在的槽點時間點來說，ID.與眾是眾多所有大眾ID車型中最沒有競爭力的一臺。

先聊聊這臺車的得讓外觀吧。雖然同為ID系列車型，人難但可能是相信安徽大眾想要擺脫之前的刻板印象，因此在外觀上并沒有承接大眾ID家族化設(shè)計，也算是比較符合其“與眾不同”的概念。使用了金色大眾標(biāo)的ID.與眾在車身上也加入了很多金色元素，前后燈碗和格柵氣簾線都有金色裝飾的存在。

前臉采用的是X形設(shè)計，封閉式前臉搭配下方風(fēng)刃氣簾與擾流器，整體顯得中規(guī)中矩。車身側(cè)面非常低趴有運動感，雖然名義上是“SUV”，但俯沖設(shè)計看上去有一種大眾CC的感覺。

整體來說，我覺得這臺車唯一的亮點就在于外觀上的革新，推翻了此前ID比較傳統(tǒng)化的設(shè)計，更側(cè)重于迎接年輕人的喜好，這臺車真的不像是大眾能設(shè)計出來的電車外觀。

在內(nèi)飾上則與外觀產(chǎn)生了明顯割裂，感覺是照搬了之前大眾在油車上的設(shè)計，特別是中控臺上梯形的皮革覆蓋以及三角形空調(diào)出風(fēng)口，甚至還不如前段時間上市的途觀L。當(dāng)然，內(nèi)飾設(shè)計本身是個見仁見智的東西，對于ID.與眾只能評價“復(fù)古”。

毫無疑問ID.與眾（長寬高4663/1860/1610、軸距2766）就是ID.4的姊妹車。從尺寸數(shù)據(jù)上可以看到，與眾與ID.4X以及ID.4 CROZZ幾乎是一個模子做出來的，無論是軸距、長寬都沒什么差別。也就是說，此前很多人盛傳的“與眾將會使用小鵬的平臺”“與眾就是小鵬G6換皮”這些消息都是假的，ID.與眾依然是誕生于大眾MEB平臺的產(chǎn)物，定位在A+級SUV。

明白了與眾的定位，我們再回過頭看它的指導(dǎo)價（20.99萬-24.99萬），雖然明面上比ID.4兩款車型都要低，但一臺A+級別的純電車型敢定在20萬以上的價位，就現(xiàn)在的新能源市場來說，實在是讓人匪夷所思，更何況這臺新電車在三電上可以說是非常弱的。

動力上ID.與眾提供了單電機后驅(qū)版和雙電機四驅(qū)版可選，先聊聊它單電機后驅(qū)長續(xù)航版本，搭載了容量為82.4kWh的電池組以及170kW的驅(qū)動電機，但續(xù)航僅僅只有621km（CLTC續(xù)航），像極狐阿爾法T5不到80度電池做到了660km續(xù)航、小鵬G6同樣八十多度電池續(xù)航干到了755km，大眾在電機以及能耗控制上可以說非常糟糕。

除了電機之外，這臺車最大的槽點還是在充電功率上，該車三個配置快充功率均只有100kW，在這個動輒4C、5C的時代，100kW是什么概念呢？我們不去比較一些純電車了，就拿前段時間上市的哪吒L，一臺容量為40kWh、2C快充電芯的混動車型，其最大快充功率都有90kW左右，即便是這樣，從15%充滿也需要40分鐘左右。

ID.與眾可是背著一塊兩倍于哪吒L的電池，卻只給出了100kW的充電功率，想要充滿肯定需要等待一個小時以上，連1C可能都達不到，很難相信這是一臺2024年起步二十萬的純電車型。

為此，我們也不禁要問安徽大眾到底做好了打幾折的準備？