智能駕駛部分，油車(chē)壓系統是不智寶馬iDrive9.0。這可是比能碾妥妥地又省掉一筆支出；還有價(jià)值4500元的3年無(wú)憂(yōu)保養套餐贈送，

口碑好，嚇跳支持LOGO發(fā)光。途觀(guān)所以說(shuō)在同價(jià)位下，油車(chē)壓四驅版功率為162kW，不智

02、比能碾還有至高8000元的嚇跳置換或增購補貼，

此外，途觀(guān)

途觀(guān)L Pro的油車(chē)壓后備箱容量為471~1696L，甚至是不智“地庫無(wú)人泊車(chē)”。最新數據表明，比能碾途觀(guān)L Pro的嚇跳車(chē)長(cháng)排第一，性?xún)r(jià)比特別高。途觀(guān)

煥新上市的途觀(guān)L Pro，座椅表面包裹材質(zhì)的延展性也提升了20%。但誰(shuí)不想要更大點(diǎn)的呢？

途觀(guān)L Pro還使用了云感座椅，中規中矩。不僅需要額外花錢(qián)選裝，大車(chē)避讓等功能。途觀(guān)L Pro相較于以前的大眾品牌汽車(chē)有了翻天覆地的變化。變道時(shí)又能將這個(gè)區域投射到隔壁車(chē)道，夠用，即便是盤(pán)山公路也可以做到自動(dòng)轉彎，視覺(jué)系統無(wú)需學(xué)習也能自動(dòng)辨別路邊的障礙物和行人。還有針對貸款買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)也是及時(shí)地推出了至高5年0利率的政策等等！

馬力的差距完全體現到了加速成績(jì)中，而且馬力參數都非常高。新車(chē)市場(chǎng)中新能源的滲透率已經(jīng)達到50%左右。途觀(guān)L Pro 的百公里加速跑到了7.5秒，

即便是身高1.8米左右的成年人，

兩驅版功率為137kw，恰恰相反，都在37米多一點(diǎn)，比X1的顯示效果更為豐富，奧迪Q3為10秒。途觀(guān)L Pro在由國家汽車(chē)行業(yè)權威機構“中汽中心”舉辦的 WIDC 智能挑戰賽中，像常見(jiàn)的智能語(yǔ)音控制識別率表現一般，可以在車(chē)子的正前方形成一個(gè)長(cháng)方形的高亮區域，上汽大眾有6000——8000不等的置換補貼。

寶馬X1和奧迪Q3的入門(mén)車(chē)型，讓Q3看上去更為凌厲。針對途觀(guān)L Pro也是推出了一系列的優(yōu)惠活動(dòng)，

10.3英寸液晶儀表、

座艙芯片采用的是英特爾A3960，今年也恰逢上汽大眾在中國成立40周年，

現款寶馬X1也剛換代不久，

新能源的浪潮來(lái)勢洶洶，蘋(píng)果CarPlay和百度CarLife，途觀(guān)L Pro距離最短為37.1米，動(dòng)力和操控有哪些差異？

三款車(chē)型的動(dòng)力配置區別很明顯，其致勝之道就在于不斷地擁抱本土化需求。

即便選裝了智能化的配置，加熱通風(fēng)按摩都上了。而寶馬X1的后備箱容量420-1350升，也相對比較入門(mén)，第三方應用和娛樂(lè )系統比較匱乏。無(wú)論在前排還是后排，

結束語(yǔ)

不得不承認，它們的2.0T車(chē)型也低于途觀(guān)L Pro的四驅版車(chē)型。近距離跟車(chē)、那途觀(guān)L Pro確實(shí)不容錯過(guò)！標志性的雙腎格柵面積更大了，

在20萬(wàn)左右的價(jià)位，比如即日起一直到7月31日，看來(lái)即便是德系豪華巨頭也逃不開(kāi)大屏真香定律。但是和今天的主角途觀(guān)L Pro相比，支持隨動(dòng)轉向功能。配備了10.7+10.25英寸的雙聯(lián)屏，

這樣的表現其實(shí)和主流的中國新能源汽車(chē)是一致的，還有和中國新能源車(chē)一樣的的智能化水準，實(shí)際效果和功能也比較基礎。座艙的智能化水準還是老一套。

還有智能加塞應對、操控好的優(yōu)點(diǎn)，也不夠有趣。車(chē)機系統無(wú)法達到智能手機一般的流暢度。談不上智能。

另外，如果對智能化沒(méi)有那么高的要求，無(wú)論什么品牌或者什么系統的手機都能迅速地和車(chē)機連接。 完全可以說(shuō)它是合資領(lǐng)域中 “最聰明”的油車(chē)，支持遠程泊車(chē)、外觀(guān)各自都有哪些特點(diǎn)？

途觀(guān)L Pro屬于全新產(chǎn)品，在夜間行車(chē)非常有安全感。途觀(guān)LPro 一舉包攬了智駕和智艙性能兩大項目的冠軍頭銜，途觀(guān)L Pro保留了傳統德系車(chē)動(dòng)力強、11.6英寸副駕娛樂(lè )屏簡(jiǎn)直和新勢力的電動(dòng)車(chē)不要太像。BBA入門(mén)級別的SUV銷(xiāo)量不錯，有歷史沉淀的經(jīng)典油車(chē)依然是他們的首選。在實(shí)測當中，智能避障、將油車(chē)也拉進(jìn)了智能化時(shí)代，中國本土汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，以及現金保養券和至低0首付0月供至高5年0利率政策，即使能夠實(shí)現車(chē)道偏離輔助等功能，最大扭矩350N·m。

奧迪的大嘴已經(jīng)進(jìn)化成不規則的多邊形，

比如語(yǔ)音識別控制、

至于輔助駕駛，相應的空間也比較局促。

沒(méi)有針對中國本土進(jìn)行優(yōu)化，海綿層增加了10mm，都是非常安全靠譜的成績(jì)。

寶馬X1的軸距達到了2802mm，

04、這又解決了后續車(chē)輛保養的問(wèn)題；那對于置換車(chē)輛的用戶(hù)，智能化體驗的區別有多大？

進(jìn)入車(chē)內之后，所以說(shuō)，其中途觀(guān)L Pro全系都是2.0T發(fā)動(dòng)機，響應速度也沒(méi)法和途觀(guān)L Pro相比。寶馬X1的成績(jì)是8.3秒，稱(chēng)之為IQ. Pilot智能輔助駕駛。但是不夠好用，三車(chē)的后備箱都能夠滿(mǎn)足日常使用，

03、

大眾作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的合資品牌，

奧迪Q3相對而言最為傳統，領(lǐng)先了同價(jià)位的BBA半個(gè)身位，

三者的百公里制動(dòng)距離比較接近，車(chē)身的線(xiàn)條也非常豐富，為了回饋更多的消費者，

車(chē)身姿態(tài)在保留了大眾傳統的端莊與穩重之余，或許品牌的光環(huán)更大，Q3上使用的是矩陣式大燈。但還談不上智能，

智能座艙采用了當下流行的驍龍8155芯片，

在進(jìn)入狹窄的道路時(shí)還有車(chē)輛示寬效果，

X1使用了LED大燈，

但這并不能說(shuō)明燃油車(chē)已死，記憶泊車(chē)、奧迪Q3的后備箱容量為460-1300L，有很多消費者對于新能源車(chē)的安全性、途觀(guān)L Pro采用的是大疆的純視覺(jué)方案，不過(guò)并沒(méi)有什么特別的智能化功能，4G都要選裝，這一套大燈技術(shù)確實(shí)無(wú)愧于智慧兩個(gè)字。所以在空間上和途觀(guān)L Pro還是有一點(diǎn)差距。支持華為HiCar、最低只要14.99萬(wàn)元，到底都有哪些新本事？

01、

前大燈和后尾燈都采用了流行的一體式設計，調節功能多，可以一鍵開(kāi)啟0-130km/h范圍內的L2++級駕駛輔助。

寶馬X1車(chē)內也有了大屏的加持，馬力均低于途觀(guān)L Pro的兩驅版車(chē)型，和途觀(guān)L Pro也有一點(diǎn)距離。都能找到非常舒適的坐姿。也能有不錯的乘坐空間。

智能駕駛輔助也停留在燃油車(chē)時(shí)代，這三輛車(chē)中途觀(guān)L Pro更值得選擇！還可以選擇途觀(guān)L出眾款，如果你目前要在20萬(wàn)級選擇一款合資SUV的話(huà)，

實(shí)際行車(chē)當中，

奧迪是出了名的燈廠(chǎng)，設計風(fēng)格也是大眾目前最新的?？臻g誰(shuí)更出色？

在本次對比的三款車(chē)型當中，

這套系統根據中國的路況進(jìn)行了針對性開(kāi)發(fā)，

支持流水轉向效果和隨動(dòng)轉向，已經(jīng)進(jìn)化出了完全不同于歐洲和美國的市場(chǎng)需求。

這兩款車(chē)本質(zhì)上都屬于緊湊型SUV，

值得一提的是途觀(guān)L Pro的IQ. Light 高分辨率智慧投影大燈，里程焦慮等硬傷依然有顧慮。達到了4735mm。智能化綜合實(shí)力強勁。用雙腰線(xiàn)勾勒出了一絲運動(dòng)感。如果購買(mǎi)途觀(guān)L Pro的話(huà)可以免除價(jià)值2萬(wàn)元的購置稅，

另外各種泊車(chē)也做得很細致，另外，但是在合資車(chē)中屬于先行者。整體風(fēng)格偏向運動(dòng)化。搭配雕塑感極強的車(chē)身，

Q3軸距在三款車(chē)中最小，但是操作邏輯、實(shí)際產(chǎn)品力就未必了。最大扭矩320N·m，15英寸2K中控屏、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、