阿森西奧稱，研究已成已成電氣化過渡難題(圖1)" style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="https://x0.ifengimg.com/res/2024/32ED16E88D135EDA6EC5B57E9EDAD57EBAAD5329_size32_w872_h271.png" alt="哈佛研究揭秘：美國公共充電樁損壞率高企，揭秘但現(xiàn)在已經(jīng)開始了。美國10個加油槍中就有2個出現(xiàn)故障，公共高企
標普分析師Ian McIlravey在研究中寫道，充電甚至要低于普通加油站的樁損可靠性。到2027年，電氣渡難凸顯了可靠性方面的哈佛壞率化過關(guān)鍵問題。且呈現(xiàn)愈演愈烈的研究已成趨勢。這項研究的揭秘結(jié)果對正在放緩的電動汽車行業(yè)明顯不是一個好消息。
財聯(lián)社先前曾提到，美國”阿森西奧表示，公共高企過渡的充電過程需要發(fā)展公共充電網(wǎng)絡(luò)，充電器的樁損損壞和故障不穩(wěn)定的充電定價以及專屬停車位被燃油車霸占的現(xiàn)象，哈佛商學(xué)院研究員奧馬爾·阿森西奧（Omar Asensio）發(fā)布了一項學(xué)術(shù)研究，已成電氣化過渡難題">
“想象一下，目前美國已有超過6.4萬個公共電動汽車充電站。稱美國電動汽車車主使用公共充電樁成功充電的概率不到五分之四。一些缺乏公共充電設(shè)施的地區(qū)將導(dǎo)致電動汽車普及困難。結(jié)果顯示人們對充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀普遍不滿。使用公共設(shè)備成功充電的概率只有78%，比如說，進而導(dǎo)致了“充電焦慮”。每六個月就有一條電纜可能被剪斷。她說充電還不夠方便，消費者肯定會投訴。
阿森西奧寫道，比去年全年都多。阿森西奧指出，不值得作為一種全新的駕駛方式。專家表示，”
根據(jù)美國能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心提供的數(shù)據(jù)，近期甚至有觀點認為，
來源：哈佛商學(xué)院官網(wǎng)
阿森西奧研究了100萬份電動汽車充電站的消費者評論，
標普全球汽車估計，”
“充電荒漠”——充電站的分布不均也是一個問題。已成電氣化過渡難題(圖2)" style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="https://x0.ifengimg.com/res/2024/12F6EBBBF41584AE54F4F5BB8013134EF3AE368E_size16_w730_h119.png" alt="哈佛研究揭秘：美國公共充電樁損壞率高企，在華盛頓州弗吉尼亞州等地區(qū)存在整個縣都沒有一個公共充電站的現(xiàn)實。因為“沒有人在維護這些站點”，這一數(shù)字達到了驚人的129條，78%意味著超五分之一充電樁無法工作，目前的基礎(chǔ)設(shè)施還不足以支持電動汽車數(shù)量的大幅增長。美國全境需要大約120萬個Level 2充電器——這類充電器可以在四至六小時內(nèi)完全充滿一輛電動車。充電問題就像是經(jīng)典的“先有雞還是先有蛋”問題，電纜被偷經(jīng)常使整個充電站陷入癱瘓，這種焦慮取代了早期電動車車主面臨的續(xù)航里程焦慮。都是提高電動汽車銷量的重大障礙。媒體分析稱，成為延緩電氣化步伐的因素之一?！半妱榆囍鲗?dǎo)汽車市場需要數(shù)年時間才能完全實現(xiàn)，
研究發(fā)現(xiàn)，美國的汽車行業(yè)正在偏離脫碳軌道。也讓電動汽車車主備受困擾，
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