回到5、從月車冠6年前，銷近上汽通用別克也是輛萬余國內(nèi)銷量前列的汽車品牌，曾經(jīng)最高月銷接近13萬輛，經(jīng)的軍別風(fēng)光無限。美系而如今，克啦6月公布的從月車冠銷量數(shù)據(jù)僅有2萬余輛，同比、銷近環(huán)比均出現(xiàn)大幅下滑，輛萬余來到處境危險(xiǎn)的經(jīng)的軍別谷底狀態(tài)。

我們在相關(guān)汽車銷量數(shù)據(jù)網(wǎng)站中查找數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，美系上汽通用別克在2017年12月銷量達(dá)到129827輛，克啦為國內(nèi)表現(xiàn)最高，從月車冠同年6月也是銷近達(dá)到129752輛，在所有品牌中排在第二，輛萬余可以說這些都是別克當(dāng)年最輝煌的時(shí)候。

然而時(shí)過境遷，隨著國內(nèi)這幾年新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，以比亞迪等為首的國產(chǎn)品牌紛紛保持著高速擴(kuò)張的勢頭，嚴(yán)重?cái)D壓了合資車市場份額。上汽通用別克也是開啟了一路下滑的低迷態(tài)勢。

今年的2月份降到不足2萬輛，而在今年6月份這種本應(yīng)該沖量的節(jié)點(diǎn)，僅交出月銷23837這種2萬余輛的水準(zhǔn)，跌得有點(diǎn)大跌眼鏡。

我們來看6月其具體車型表現(xiàn)。最暢銷的車型是別克GL8，不過銷量并不高。這款曾長期霸占國內(nèi)MPV銷量榜單冠軍的車型，如今已經(jīng)跌得很慘，月銷僅有4962輛。相比于如今該領(lǐng)域的冠軍車型騰勢D9月銷上萬的成績，其之前的商務(wù)需求市場已經(jīng)被擠壓得不行。

也就是說，如今別克最暢銷的車型月銷也沒過5000輛，這是很差的表現(xiàn)了。該品牌銷量第二的車型則是一款新能源車型，為別克微藍(lán)6。別克在新能源領(lǐng)域涉獵其實(shí)不晚，但就是一直缺乏能大賣的車型。如今兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，靠以價(jià)換量才有了別克微藍(lán)6月銷上4000輛的成績。而且這款車目前售價(jià)與同級別的國產(chǎn)車型相當(dāng)，終端市場優(yōu)惠力度也大，加上不少跑營運(yùn)需求的跑量，才有如今勉強(qiáng)看得下去的業(yè)績。

作為入門產(chǎn)品的別克威朗，如今終端市場最高優(yōu)惠達(dá)到5萬元，一款12.89萬元的合資緊湊級車，如今降價(jià)到6、7萬元的地步，而且月銷量還沒能過5000，形勢非常危險(xiǎn)。

加上曾經(jīng)的合資SUV銷量冠軍的別克昂科威，其如今銷量也是跌到月銷3672輛，使得整個(gè)品牌的月銷量僅有23837輛。曾經(jīng)的國內(nèi)美系銷量冠軍，傳統(tǒng)合資大廠，如今跌到與國內(nèi)一些造車新勢力表現(xiàn)相當(dāng)，逐漸開始被邊緣化，處境岌岌可危。