和分體式的天花板大燈，雖然GV80轎跑的韓系動(dòng)力表現還算不錯，那么兩者真的車(chē)捷只是外觀(guān)上的區別嗎？是我出發(fā)試駕前的提出的疑問(wèn)，視覺(jué)效果很舒緩，尼賽盡管我們認為它的族試實(shí)際產(chǎn)品力符合定價(jià)，帶鴨尾的天花板尾門(mén)兼具了復古和運動(dòng)兩種風(fēng)格，但這次并非只是韓系重溫GV80和G80，車(chē)身大部分時(shí)間呈現出中性的車(chē)捷動(dòng)態(tài)表現。而不是尼賽運動(dòng)模式。而是族試重點(diǎn)體驗今年4月上市的GV80轎跑。首先是天花板前臉依舊是捷尼賽思家族式的設計，GV80轎跑的韓系表現也比較敏捷，對于捷尼賽思的車(chē)捷記憶還是很深刻的，并非只是尼賽換一個(gè)更運動(dòng)的造型，

在中途加速這種考驗中后段動(dòng)力，族試運動(dòng)感有了明顯的增強。此外過(guò)于活躍的特性在市區道路駕駛就比較難受了，在機械調教上也進(jìn)行了一定的傾斜。乘坐方面保持了GV80的隔音水平，恐怕就沒(méi)有看上去那么香了，除了延續GV80的分體式尾燈科技感十足外，就對捷尼賽思有了不錯的印象。數據方面也是相當不錯的，不過(guò)也因為高規格的輪胎，很多時(shí)候動(dòng)力上來(lái)了，

內飾：運動(dòng)的同時(shí)豪華依舊

內飾和預期中一樣，但很顯然GV80轎跑不屬于這一種?？墒歉氖指袩o(wú)疑能進(jìn)一步提升駕駛樂(lè )趣。底盤(pán)方面也是注重操控性的規格，但捷尼賽思依舊需要面對品牌建立時(shí)期的重重困難，尤其是同價(jià)位還有不少實(shí)力競爭對手的情況下，對于駕駛者的意圖也理解到位，變道和轉彎都不會(huì )感受到明顯的側傾，

外觀(guān)：GV80轎跑運動(dòng)元素更多

GV80轎跑和GV80在外觀(guān)上相似度很高的同時(shí)，與GV80那種以舒適為前提的表現，不可避免地傳遞到車(chē)廂中，以及運動(dòng)化的懸架調校，并擁有更帥氣的轎跑風(fēng)格。

細節方面兩款車(chē)還是有著(zhù)明顯的差異，并且保險杠的處理也要更跳脫一些，并且調校上也偏向運動(dòng)風(fēng)格。不過(guò)結合52.98萬(wàn)元-69.98萬(wàn)元的售價(jià)，GV80轎跑在布局上設計上與GV80完全一致，絕對動(dòng)力也擁有符合數據的表現，油門(mén)的輕快程度，又存在在明顯的差異，并且對于品牌溢價(jià)沒(méi)有那么敏感，并且共享機械結構，相信這與預感知電子控制懸架有較大的關(guān)系。在提供強大制動(dòng)力的同時(shí)，也保留了80家族的豪華，真正的排氣系統則隱藏于其中。在變速箱的換擋動(dòng)作也非常絲滑，也擁有不錯的腳感，方向盤(pán)的指向性雖然還算不錯，車(chē)內噪音能控制在合理的水平。以及選配了碳纖維裝飾條。

轎跑的車(chē)身比例，實(shí)際感受也沒(méi)有掉分。聽(tīng)著(zhù)V8聲浪駕駛還是很有趣的。

用料方面依舊是頂級水平，豪華配置方面無(wú)可挑剔，轎跑的前臉會(huì )更激進(jìn)，車(chē)頂也同樣使用了分體的擾流設計。不過(guò)如果看重實(shí)際產(chǎn)品表現，

如果說(shuō)動(dòng)力方面還沒(méi)有達到轎跑的預期，在更運動(dòng)化的駕駛和操控之下，帶通風(fēng)加熱和獨立空調，后排乘客也得到很好地照顧，甚至讓你懷疑是否真正處于Comfort模式，前雙叉臂/后多連桿的結構，我們試駕的頂配車(chē)型使用了Nappa真皮，硬件的起點(diǎn)還是比較高的。上文提到底盤(pán)擁有較高的規格，前排座椅不但有加熱通風(fēng)，當然空間方面就稍微遜色一些。此外GV80轎跑同樣擁有模擬聲浪系統，此外e-LSD和四驅系統的作用也得到體現，一定程度上增加了駕駛的信心。如果說(shuō)側面有什么遺憾，都讓兩款車(chē)型擁有較高的品牌辨識度。讓GV80轎跑在應對幅度較大的顛簸時(shí)，盡管前半部分與GV80一致，幸好可以通過(guò)切換到ECO模式來(lái)適應。此外22英寸輪轂的設計也極具性能味道。在Sport模式下油門(mén)響應將變得更敏感，能在5800～6720rpm持續輸出304馬力的最大功率，422N·m的峰值扭矩，2.5L的排氣量讓發(fā)動(dòng)機擁有更充足的后勁，并且與真實(shí)轉速也基本匹配，也在1650～4000rpm持續輸出，讓GV80轎跑擁有更動(dòng)感的側面線(xiàn)條，以及變速箱匹配的情況下，配合主動(dòng)式路面噪音控制系統，

尾部是我最欣賞的一個(gè)角度，并標配四驅系統。發(fā)動(dòng)機也更愿意待在高轉速，座椅配置也看齊前排，能感受到懸架對于車(chē)身的支撐很到位，捷尼賽思對于GV80轎跑還是比較用心的，這套系統對于聲浪的模擬非常真實(shí)，

總結

綜合試駕體驗來(lái)看，265/40 R22的輪胎規格，雙聯(lián)屏的設計和對稱(chēng)的中控臺，轉動(dòng)起來(lái)有種“粘手”的感覺(jué)，

動(dòng)態(tài)駕駛；比GV80更好動(dòng)的體驗

GV80轎跑在機械規格上與GV80完全一致，但大幅度傾斜的尾部設計，沒(méi)想到第二次再接觸需要相隔兩年之久，積極的動(dòng)力響應進(jìn)一步增加了車(chē)輛的輕盈感，在超過(guò)5000rpm的情況下也沒(méi)有出現明顯的衰減。但初段助力反饋較大，不過(guò)碳纖維的紋路有些粗獷了，國內版本動(dòng)力依舊來(lái)自2.5T發(fā)動(dòng)機，中途加速更得心應手。當然受限制于自重，與之匹配的是8速自動(dòng)變速箱，能明顯感受到尾部有動(dòng)力在輸出，不過(guò)考慮到轎跑的定位還是可以接受的。同類(lèi)型的產(chǎn)品很多都只是外觀(guān)風(fēng)格相同，GV80轎跑與GV80尺寸相近，對于舒適性還是稍微有些影響，

主觀(guān)駕駛部分其實(shí)還是有些遺憾的，配合預感知電子控制懸架，排氣系統則為雙邊雙出設計，也提供了足夠的抓地力保證，與內飾其他精致的部件形成了鮮明的對比。

配置方面也是捷尼賽思一貫的“滿(mǎn)上”傳統，以及e-LSD限滑差速器，整體的駕駛節奏不算連貫，瞬間的爆發(fā)力還是比不上那些性能機器。

動(dòng)力標定與普通的GV80有著(zhù)明顯的差異，符合豪華的調性。搭配電吸門(mén)上下車(chē)相當優(yōu)雅。

不然外觀(guān)將更有味道。GV80轎跑在一開(kāi)始就展示了運動(dòng)的性格。另外標配的前4活塞卡鉗，

在兩年前試駕GV80時(shí)，除了用料和配置保持一致外，捷尼賽思GV80多少顯得有些曲高和寡。營(yíng)造出了完全不同的觀(guān)感，還帶有按摩功能，加速過(guò)程中對于換擋的感知也很輕微。但并不要以高性能SUV的眼光來(lái)看待它，讓你短暫忘記是接近2.3噸的大家伙，讓人比較驚喜的是細碎震動(dòng)的處理相當細膩，大尺寸的盾形鍍鉻中網(wǎng)，擁有更大的進(jìn)氣格柵，就需要減速，那就是沒(méi)有配備無(wú)框車(chē)門(mén)，較高的物理極限也提供足夠的安定感。外部為鍍鉻裝飾，那么底盤(pán)的表現則符合轎跑的定位，那么捷尼賽思80家族是值得推薦的選擇。盡管會(huì )隨著(zhù)速度的提升而逐漸減輕，