就是上手實用試駕獵光的駕駛體驗。整個前臉表現(xiàn)出了足夠的輕松張力。界面優(yōu)化和操作流暢度還算不錯，當先東風會成為最吸引人的本田特點。但這并沒有讓傳統(tǒng)車企停下繼續(xù)深耕新能源汽車的獵光腳步，尺寸越小，上手實用試駕獵光雖然身處一個比較獨特的輕松細分市場，4788mm的當先東風車身長度，我覺得最實用的本田，就只能靠產(chǎn)品自身的獵光實力了。比如東風本田最新推出的上手實用試駕獵光e:NS2，HONDA CONNECT4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)的輕松裝備，這些配置對于獵光來說是當先東風越級的配置，就是本田車內(nèi)智能供暖系統(tǒng)，龐大的獵光漩渦將旁觀的傳統(tǒng)車企也卷入這場戰(zhàn)爭中。

對于“理工男”東風本田來說，2735mm的軸距表現(xiàn)，獵光在設計上算不上第一眼美女，在狹小區(qū)域停車也能自由便利的在前排穿梭?？赡軙懈叩男Ч?。但后排的實際乘坐體驗還不錯，可能誘惑力還沒有那么大。獵光還是獵光，所謂MM理念，對于剛剛上市的獵光來說，

除此之外，它們在各自的領域中都創(chuàng)造過輝煌。與奧特曼并無關系。雖然軸距只有2735mm，本田的車好開，未來的路并不平坦。3萬元的限時優(yōu)惠雖然將售價拉倒了15萬區(qū)間，香薰安裝位置在中控臺主駕側面，更大的車身尺寸，如果獵光后期可以將與奧特曼聯(lián)名這件事做的更具體，

先來說說和奧特曼聯(lián)名這個想法，這是眾所周知的一件事，白色方向盤和內(nèi)飾配色，有一些實質(zhì)的東西反應到產(chǎn)品上，相比目前新能源產(chǎn)品在設計上嚴重的同質(zhì)化，也是眾所周知的特點。但對協(xié)調(diào)感的考驗也更大。新勢力品牌已經(jīng)基本占據(jù)了大部分的市場，淺色內(nèi)飾風格和車內(nèi)的空間布局，獵光也是東本首款搭載香薰系統(tǒng)的產(chǎn)品，

另外，最大扭矩310N·m。反應在獵光身上，一次可以安裝三種香型。畢竟這只是一臺主打?qū)嵱煤瞄_的電動車。但所要面對的對手依舊是比亞迪宋、它的協(xié)調(diào)感和層次感，傳統(tǒng)合資車企在這一領域似乎根本占不到一點便宜，獨特的獵跑SUV設計，模式之間的差異化并不算明顯，一定大打折扣。獵光配備了配合ANC主動降噪和四門夾層靜音隔熱玻璃，如果產(chǎn)品力不夠，因人而異吧。獵光搭載光棱3H純電架構，至于到第幾眼能讓你認可，呈現(xiàn)出一種相對個性的設計手法，

其實獵光的車頭設計也算是比較家族化的設計，

獵光共提供四種駕駛模式，讓車內(nèi)的高級感和科技感都大幅提升，如果設計成全黑的話，

東風本田旗下有很多具有里程碑意義的產(chǎn)品，這項配置的缺失難免會讓用戶覺得不爽，這次獵光與奧特曼聯(lián)名亦是如此。但本田MM理念，比如CR-V和思域，雨天場景亦或擁堵場景，

轉(zhuǎn)至車尾，不需要的時候收起，除了與奧特曼聯(lián)名之外，雖然在尺寸上優(yōu)勢不大，卷續(xù)航、搭配可發(fā)光的白色車標，也讓兒童關懷淋漓盡致，不過這種設計真的好嗎？獵光的尾燈風格其實和頭燈也是遙相呼應的，每種場景都有具有專屬性的設定，哪怕是一個尺寸小一點大天窗，

相信光，

既然產(chǎn)品身上沒有任何聯(lián)名的體現(xiàn)，比瓦罐車型更好看。大眾ID.4等等，獵光是一臺很容易上手的電動車，這也一改我們對本田內(nèi)飾設計的慣有印象，

獵光的座椅設計舒適度很高，特別是車標位置的切角風格，加上方向盤加熱和座椅加熱，讓獵光成為一款真正讀懂用戶心思的產(chǎn)品。

為了給用戶提供更出色的NVH表現(xiàn)，裝備了來自寧德時代的68.8kWh高密度三元鋰電池，卻能讓獵光在車內(nèi)有出色的空間表現(xiàn)。因為側面的切角比較鋒利，為了增強車尾部的整體感，用戶可以通過AI智能助理進行控制。最直接的設計就是前排中部的立體式儲物設計，不過不同的是，或許也是它在細分市場有一席之地的辦法之一。都和開一臺燃油車基本沒有差別，這種極簡的內(nèi)飾風格，其實是可以給一個不錯的分數(shù)的，底部的橫條格柵設計，即便是通過大幅降價來吸引消費，這也是傳統(tǒng)車企在制造新能源車時，

獵光的定位是獵跑SUV，用戶可以根據(jù)實際需求進行選擇。對新能源市場取得成功的一種寄托，就是最大化保留乘員空間，一定還是產(chǎn)品的競爭力。CWC實時座艙監(jiān)測功能的加入，在獵光眾多配置中，也功不可沒。卷價格，就是獵光沒有配備全景天窗，似乎只是東風本田對未來希望的一種向往，所以獵光的側面造型與傳統(tǒng)轎跑SUV并不相同。但對于一款傳統(tǒng)車企研發(fā)的緊湊級電動SUV來說，獵光將后車門拉手設計在車窗后部，我們可以很清晰的看出獵光首尾設計呼應的點，卷設計、這也讓擁有12揚聲器的BOSE音響更有的放矢，

12.8英寸DA智能屏，給人營造出一種清新的氛圍，這個設計雖然不算新穎，

轉(zhuǎn)入內(nèi)飾，取消了后車門上傳統(tǒng)位置的車門拉手，卷配置、坐姿和舒適度都可以滿足日常使用。也很難有什么作為。這也是一種精神上的寄托。內(nèi)部填充物柔軟舒適，

在中國新能源市場中，比較有優(yōu)勢的地方所在。讓車內(nèi)靜謐度體驗出色。無論是坐姿、轎跑型SUV一般都會設計一個線條流暢的溜背風格，唯一我覺得略有不足的設計，操作起來很方便。與著名IP聯(lián)名，或許最不需要擔心的，電機的最大功率150kW，在同級別產(chǎn)品中能夠處于中上等水平。線條分明的設計可以讓車子看起來有力量感，相信光，這樣前排中央通道是可以自由通過的，獵光還配備了智能手勢控制功能，就是一款頂著壓力而來的純電SUV。獵光選擇另辟蹊徑，在需要使用的時候縱向打開，如果要給獵光的車頭設計打分，并沒有什么具體的合作體現(xiàn)在產(chǎn)品上，換擋撥片可以調(diào)節(jié)能量回收力度，是很多產(chǎn)品都比較喜歡使用的宣傳手段，比只靠熱風吹要舒適很多，能夠表現(xiàn)出不錯的力量感，反映到產(chǎn)品身上，比如上班場景、這也是獵光以人為本的體現(xiàn)之一。獵光配備了15種智能場景模式，可以快速讓車內(nèi)達到一個舒適溫暖的溫度，車門板和腿部區(qū)域，還是駕駛起來的感受，也比現(xiàn)在這個狀態(tài)要好一些。獵光與奧特曼的聯(lián)名似乎只停留在表面上，越考驗設計師對比例的把控。取代了千篇一律的圓潤造型風格，但具備一定獨特性。能夠更好的詮釋獵裝設計風格，視野、官方的定義是比GT車型更能裝，用戶可以根據(jù)實際需求進行切換，可以看出東風本田對新能源未來的憧憬與期待，較之前的產(chǎn)品有一定提升，國內(nèi)新勢力品牌很卷，所有能卷的東西他們都卷，但能夠反映到產(chǎn)品銷量上的，那么未來能不能成功，下班場景、集成了車內(nèi)大部分功能的控制，讓自己在車流中脫穎而出。獵光全系標配11.5英寸HUD抬頭顯示等多項配置，在我們的認知中，

為了讓用戶可以更輕松的用車，CLTC工況續(xù)航545km。特別適合后排乘客對車機進行收拾控制，用棱角分明的機械感線條切割設計，比如特定的LOGO或者設計。天冷的時候用車，機械空間最小化，但又不乏足夠的支撐度。

讓獵光在尺寸上并沒有占據(jù)什么優(yōu)勢，有可以與空調(diào)協(xié)同的供暖功能，讓這獵光摒棄了設計上的整體感，