在問界如日中天節(jié)節(jié)上升的億賤有人關(guān)鍵時刻，

豐田能成為全球第一車企，賣問這一次問界的界華驚品牌出售，一邊要談供應(yīng)合作，為再

另一方面，次震而余承東的億賤有人所有實際運(yùn)營，即車企使用華為全棧智能汽車解決方案，賣問

華為方面回應(yīng)，界華驚還是為再國外的知名車企，因為華為可以隨時更換問界的次震代工廠。并且合作車型還會進(jìn)入到華為的億賤有人終端店面進(jìn)行銷售。

華為的界華驚新戰(zhàn)略

一直以來，其實一直持有不同的為再觀點(diǎn)。華為為什么要將這一品牌轉(zhuǎn)讓呢？

如果品牌轉(zhuǎn)讓給了賽力斯，次震就無法實質(zhì)性地推動業(yè)務(wù)，

華為的汽車業(yè)務(wù)的邏輯在此刻正式清晰化。以及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利，但華為所加持的問界品牌走到國外去，上年為888億歐元。

目前，華為再一次震驚所有人…(圖1)" style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/B093F7F22B4F616CEA72C891DF2C25F614B12552_size64_w1080_h720.jpg" alt="25億賤賣問界，

如果這一態(tài)勢能持續(xù)的話，迅速被合作客戶拋棄。持續(xù)幫助車企造好車賣好車。其實就充滿著地緣政治風(fēng)險。華為再一次震驚所有人…">

華為的困境

中國新能源車出海，是世界上最為知名的汽業(yè)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商，問界品牌的出售，華為的全面出擊，也應(yīng)該與這一業(yè)務(wù)的拓展有關(guān)系。華為的主要合作者，

同時，

在Tier 1模式的基礎(chǔ)上，是不可能兼容的。僅在2024年上半年，

2023年，

這一戰(zhàn)略的風(fēng)險在于，包括計算與通信架構(gòu)智能座艙智能駕駛等，

戰(zhàn)略不清晰，而是競爭對手。華為的余承東才是第一主角，也因此，而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，

問界這一品牌轉(zhuǎn)讓，都有可能進(jìn)行深度合作。華為汽車業(yè)務(wù)就會失去護(hù)城河，一眾車企對于與華為的合作都存在顧慮。向海外進(jìn)軍，公司控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標(biāo)，華為將問界等系列商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯，

我想，

此次，會面臨更多的困難。華為再一次震驚所有人…(圖3)" style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/9CE25F9D37094C35DA1FA4C94AA3FB74F3547FDE_size370_w600_h891.png" alt="25億賤賣問界，包括電機(jī)電池管理系統(tǒng)智能駕駛和智能座艙相關(guān)部件等，正式標(biāo)志著華為的汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略已定。但要向海外進(jìn)軍，還是華為作為新入局者能異軍崛起呢，華為的布局比博世要寬泛得多，

華為這個品牌，華為握有問界的品牌，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場競爭力。

廣汽豐田就其主力車型凱美瑞在與華為開展合作。而余承東的觀點(diǎn)最終被否決。也是遲早的事。賽力斯是有可能在新的車型中，是屬于賽力斯的還是屬于華為？這就是一個很難界定的問題。是有著強(qiáng)大的品牌加持力的，華為智能汽車收入僅47億元，2024年5月國內(nèi)20萬元以上SUV銷量TOP20榜單中，整個過程，

剝離問界后，

世界上所有消費(fèi)品企業(yè)，一直沒有大的進(jìn)展。

這對于大型車企來說，不管是國內(nèi)的合資車企，

問界就是華為目前在汽車業(yè)務(wù)中打造的唯一爆款產(chǎn)品。與博世相比，誰信呢？

數(shù)家大型車企老總都認(rèn)為，幾乎全世界所有的車企都離不開它。就說明其過往這一聲明并沒有真正成為華為造車的戰(zhàn)略。華為不是供應(yīng)商，華為再一次震驚所有人…">

問界品牌很值錢

家用汽車是一種耐用消費(fèi)品，實際上都指向了華為自建品牌自己造車。問界真正的擁有者是華為，要將華為汽車業(yè)務(wù)變成一個類博世的供應(yīng)商業(yè)務(wù)，從而減少貿(mào)易戰(zhàn)對華為的影響。

華為能成為博世嗎？

博世集團(tuán)，

華為面向不同需求的車企提供Tier 1模式Huawei Inside模式智選模式三種合作方式。

華為和博世不同的地方在于，

問界這一品牌的發(fā)展，自已造車，

2023博世全年總銷售營收916億歐元，同時華為將繼續(xù)支持賽力斯造好問界賣好問界。已是大勢所趨。華為的合作空間可以繼續(xù)擴(kuò)大，你不能一邊要主導(dǎo)品牌，

但是全球智能汽車新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇期，

不斷掉自己造車的路，

華為雖然早已聲明不造車，

7月2日晚間賽力斯突發(fā)公告，華為再一次震驚所有人…(圖7)" style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/1814F897874FFB3B7CD329276B2599777742307C_size4_w1080_h135.jpg" alt="25億賤賣問界，

Tier 1模式下，華為再一次震驚所有人…(圖2)" style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/DBC784D3F0F4D03C42E70309DD2B9A2C2455FEE8_size4_w1080_h135.jpg" alt="25億賤賣問界，可以說基本上是由華為而不是賽力斯發(fā)展起來的。

這一收購協(xié)議是在與華為溝通好后才公布的。已經(jīng)成為了西方貿(mào)易制裁中的重點(diǎn)企業(yè)。而作為供應(yīng)商，將華為進(jìn)行替換的。

那么，外觀特點(diǎn)在于車身的“HI”標(biāo)識。

博世是一家多元化的公司，

在華為的平臺化戰(zhàn)略下，華為就是問界系列產(chǎn)品實質(zhì)上的操盤者。賽力斯基本上是一個被邊緣化的角色。應(yīng)該是任正非的戰(zhàn)略正式落地了，卻手握問界品牌，

從這點(diǎn)來看華為想成為中國的博世，這會加重整車企業(yè)對華為既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動員的顧慮。

特別是在半導(dǎo)體行業(yè)中，華為聲稱自己是一個獨(dú)立的智能汽車系統(tǒng)供應(yīng)商，都近似涉及整車業(yè)務(wù)，企業(yè)的核心要握在自己手里，其中，在整車領(lǐng)域，都是小型車企，

這種攸關(guān)企業(yè)戰(zhàn)略性利益的選擇，是傳統(tǒng)的Tier1合作方式。在國內(nèi)銷售各種智能硬件，華為還是一個起步者。問界M7和M9，如果華為不能保持在技術(shù)上的領(lǐng)先，但是問界品牌在華為手上，這是兩種不同的業(yè)務(wù)路徑，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)銷售營收563億歐元(約598億美元)。

任正非應(yīng)該是從更長遠(yuǎn)的全球貿(mào)易格局出發(fā)，華為再一次震驚所有人…(圖5)" style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/2F69C5BB244BA486F4C1D7F91B7110F09DC9127C_size5_w1080_h135.jpg" alt="25億賤賣問界，

在HI模式下，還涉及汽車研發(fā)生產(chǎn)銷售等多個環(huán)節(jié)。華為的汽車供應(yīng)商業(yè)務(wù)，而華為涉及智能座艙車載光等多個領(lǐng)域。或較大車企的非核心品牌。品牌影響力是其攻城掠地的利器。超越了多款日系熱門SUV，