綜合續(xù)航2000公里已然成為不少品牌近期宣傳的極熱夏測關(guān)鍵詞，然而這個(gè)數(shù)據(jù)的中外背后究竟是插混技術(shù)領(lǐng)域的突破，還是品牌增加油箱容積上限的自嗨，成為了大眾在購車時(shí)需要辨別的插混難題。

作為消費(fèi)者，榮威我們在擁抱插電式混動(dòng)車型時(shí)，問鼎固然希望買到廠家軍備競賽后的拿捏產(chǎn)物。為此，全場30秒懂車舉辦了一場極熱馬拉松2000km插混續(xù)航大挑戰(zhàn)（以下簡稱：極熱馬拉松），極熱夏測以此檢驗(yàn)當(dāng)下熱門插混車型的中外真實(shí)實(shí)力。

本次極熱馬拉松從蘭州出發(fā)，品牌途徑嘉峪關(guān)、插混哈密、榮威吐魯番，問鼎最終抵達(dá)烏魯木齊，拿捏全程約2130km。六名參賽選手來自三大品牌，其中榮威品牌派出D7 DMH與D5X DMH兩款車型，二者均有DMH超級混動(dòng)技術(shù)賦能，不僅注重能耗，性能也有保障，是具備長期價(jià)值的插混技術(shù)，實(shí)力不容小覷；比亞迪是國內(nèi)混動(dòng)領(lǐng)軍品牌，五代DM技術(shù)發(fā)布后受到廣泛關(guān)注，秦L以及宋PLUS DM-i出戰(zhàn)，成為了此次的奪冠大熱門；至于本田，也是日系老牌勁旅，i-MMD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，效率出色，雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV的表現(xiàn)值得期待。

值得注意的是，六輛車型此番測試標(biāo)準(zhǔn)相同，出發(fā)前均為滿電狀態(tài)并加油55升汽油。在前200km的路程中，它們展現(xiàn)出了優(yōu)異的能耗和行駛質(zhì)感，不過長時(shí)間快速路對電池電量挑戰(zhàn)極大。比亞迪和本田陣營在車輛電池耗至虧電狀態(tài)后，能耗出現(xiàn)了攀升，且秦L和宋PLUS DM-i的提速能力減弱。反觀榮威陣營，在燃油耗盡之前，電都是越跑越多，真正做到了能耗和行駛品質(zhì)兼具。即便在最后一刻，車輛動(dòng)力都沒有明顯的衰竭。

面對高強(qiáng)度的續(xù)航拉練，榮威D7 DMH最終跑出了2160km的優(yōu)異成績，位列榜首。隨后分別是比亞迪秦L 和雅閣e:PHEV，分別跑出了1897km和1888km的成績。SUV方面，宋PLUS DM-i最終成績?yōu)?796km，榮威D5X DMH以1748km緊隨其后，而皓影e:PHEV，則止步于1629km。就該成績而言，無論是單車?yán)m(xù)航還是團(tuán)體續(xù)航，榮威陣營都是最終贏家。

眾所周知，混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)化提升主要在動(dòng)力傳遞路徑、突破發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、電機(jī)效率、電池能量密度等方面。榮威DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)是上汽集團(tuán)在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域十余年深耕的集大成者，，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上創(chuàng)新性的采用P1同軸設(shè)計(jì)，減少了一根傳動(dòng)軸，傳動(dòng)效率更高，減少了動(dòng)力傳輸過程中的損耗。提高燃油經(jīng)濟(jì)性。也正是因?yàn)樵贒MH超級混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)上的不斷優(yōu)化，才讓榮威陣營在極熱馬拉松中斬獲了續(xù)航雙料冠軍。

除了續(xù)航測試，本次極熱馬拉松還進(jìn)行了一系列關(guān)乎用車體驗(yàn)和安全性的測試。其中，NVH測試與我們的生活緊密相關(guān)。良好的座艙靜謐性，可以為駕駛員與乘客營造更好的用車環(huán)境。從數(shù)據(jù)來看，榮威D7 DMH在靜止和100km/h狀態(tài)下，車內(nèi)靜謐性最佳，而比亞迪秦L在60km/h狀態(tài)下噪音抑制值得表揚(yáng)。

關(guān)于暴曬車內(nèi)甲醛測試，六款車型在吐魯番經(jīng)受了長達(dá)兩小時(shí)的高溫炙烤，讓甲醛得到最大釋放。從數(shù)據(jù)來看，所有車型的數(shù)值均在正常范圍內(nèi)。不僅如此，車內(nèi)用料更為豪華的榮威陣營排名靠前，可圈可點(diǎn)。

正因?yàn)樵诩夹g(shù)實(shí)力和造車品質(zhì)的底氣，上汽榮威在7月4日為消費(fèi)者帶來了包括行業(yè)唯一的“零燃保障”和“三電終身質(zhì)?！痹趦?nèi)的超級安芯承諾：若發(fā)生因車輛高壓電池包（動(dòng)力蓄電池）自身原因?qū)е碌钠鸹鹗录?，榮威將在20個(gè)工作日內(nèi)，為車主免費(fèi)更換一臺與原車配置相同的新車，或由車主自由選擇一臺原購車價(jià)同等價(jià)位且同品牌的新車。同時(shí)，三電終身質(zhì)保的條件也進(jìn)行了放寬，不限首任車主和年行駛里程。

總的來說，此次極熱馬拉松，三大品牌齊聚，代表了中外混動(dòng)技術(shù)的最高水平。全程的高速路、嚴(yán)苛的環(huán)境對于車輛挑戰(zhàn)極大。榮威陣營能在該賽事中取得單車及團(tuán)體冠軍，含金量有目共睹。DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)為P1+P3的雙電機(jī)架構(gòu)，無論是與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸的P1電機(jī)、五合一PICU控制器還是熱效率不俗的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，都看出了榮威品牌在技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新上的堅(jiān)持，而2160km的續(xù)航，恰是這一切最好的回報(bào)。