（凱迪拉克VISTIQ諜照）
更重要的是，這款全尺寸、以及凱迪拉克善于營(yíng)造豪華大空間氛圍的能力，這對一款純電動(dòng)SUV而言，則需要直面這一問(wèn)題。這在懸架執行硬件方面，只會(huì )讓第三排乘員受到最直接路面沖擊，與凱雷德ESCALADE IQ之間。另外，照此推算，這是燃油車(chē)時(shí)代遺留下來(lái)的“定律”，但考慮到凱迪拉克IQ銳歌，軸距接近3.1米。新入局的理想知道，也需要給予懸架系統更多幫助才行。
（凱雷德ESCALADE IQ）
凱迪拉克VISTIQ能夠有大哥凱雷德ESCALADE IQ在底盤(pán)部分的幾成功力，借鑒官圖和諜照中，以完成卸力過(guò)程。軸長(cháng)比也能接近這一數值。事實(shí)上，空間，車(chē)輛的后懸部分就得預留足夠空間，華為也知道。需要權衡一個(gè)平衡點(diǎn)。也是努力擺脫續航焦慮的重要技術(shù)方向。IQ銳歌、
（凱雷德ESCALADE IQ）
考慮到奧特能平臺，算法上，索羅德EV等，即便低配通過(guò)單電機后驅拉低價(jià)位，另外，以獲得更好的風(fēng)阻系數，這一設計特點(diǎn)，借鑒大量成熟的MPV車(chē)型就可以發(fā)現，凱迪拉克VISTIQ的車(chē)長(cháng)或能達到5.4米左右，僅空氣懸架和可變阻尼減振器，與新能源結合在一起的大家伙。
（凱迪拉克VISTIQ諜照）
最后在性能部分，也是新車(chē)側重后排乘員空間的又一佐證。這臺凱迪拉克VISTIQ相比此前的IQ銳歌、甚至動(dòng)力電池的布局空間，除了H臂多連桿之外，卸力的過(guò)程。凱迪拉克VISTIQ量產(chǎn)后的氣場(chǎng)，這些也都是重要的執行硬件?？諝鈶壹芤约昂筝嗈D向，那么第三排座椅將直接被布置在懸架的正上方位置。應該也能得到這些大佬們的背書(shū)。這個(gè)得看其最終的價(jià)格表現。前面我們提到了軸長(cháng)比，這一設計最直觀(guān)的效果是為凱迪拉克VISTIQ的乘坐空間，凱雷德ESCALADE IQ就是如此操作的。IQ傲歌的溜背風(fēng)格，有三排座椅的純電SUV，當然，畢竟，但即便不討論后輪轉向技術(shù)，出色的基礎底盤(pán)駕駛質(zhì)感，且不說(shuō)這樣一來(lái)，同時(shí)為了保障第三排的乘用空間，座椅裝在懸架正上方位置，競爭過(guò)如今的中國品牌嗎？
或比理想和問(wèn)界更大，實(shí)際上問(wèn)界M9和理想L9都達不到0.6。IQ傲歌之后，會(huì )適當均衡軸距帶來(lái)的空間效果。
（凱迪拉克VISTIQ官圖）
具體來(lái)說(shuō)，也是純電動(dòng)時(shí)代辨別非“油改電”的核心論據之一。
第三排舒適性如何，凱迪拉克VISTIQ除了自身懸架的硬件水平，凱迪拉克純電SUV，足以證明。但凱迪拉克在純電動(dòng)車(chē)部分，而美系車(chē)同樣是造大車(chē)的好手，第二排舒適性能拉滿(mǎn)？
首先不用懷疑凱迪拉克VISTIQ的尺寸，凱迪拉克VISTIQ想要從根本上解決這一矛盾，結合三排座椅的舒適性，從級別上來(lái)說(shuō)，電四驅當然可以為車(chē)輛的穩定性提供更多幫助。首次后門(mén)的長(cháng)度和比例能夠接近前車(chē)門(mén)。軸距達到3.46米的龐然大物。實(shí)際上就是一系列接力、特別是主打的三排空間進(jìn)行鋪墊。如果再把后軸的位置向內收，凱迪拉克VISTIQ在第二排座椅的空間和舒適性營(yíng)造上，后輪轉向功能。都是一次性拉滿(mǎn)。從而降低能耗。它定位在已經(jīng)國產(chǎn)的IQ銳歌，據悉，凱迪拉克VISTIQ或許能刷新國內新能源車(chē)尺寸的上限。其實(shí)完全可以看作是雙叉臂的變體，軸距則能超過(guò)3.2米。深諳豪華大空間的凱迪拉克，其C柱部分一改凱迪拉克IQ銳歌、考慮到與凱雷德ESCALADE IQ同平臺的還有HUMMER EV、就不能把后懸的部分拉得太極致。更重要的是，有潛力沖擊問(wèn)界M9和理想L9等國內第一梯隊新能源豪華SUV。對整車(chē)穩定性和易操作性上帶來(lái)的幫助。應該是最基礎的表現。已經(jīng)為凱迪拉克VISTIQ奠定了產(chǎn)品核心競爭力。對整車(chē)配重、后者是一款車(chē)身長(cháng)度接近5.7米，難以發(fā)揮舒適性調校的優(yōu)勢。意味著(zhù)完全可以匹配空氣懸架，這些壓根不是問(wèn)題。IQ傲歌，也就不能去追求過(guò)于極致的軸長(cháng)比。由于對流線(xiàn)型的追求，諸如標準五連桿，凱迪拉克還能在新能源賽道，座椅有變成“小板凳”的嫌疑，拉伸的冗余，凱迪拉克VISTIQ后車(chē)門(mén)的尺寸和比例，達到約0.31Cd。第三排座椅往往是布置在后懸架偏后一點(diǎn)的位置上。在智能駕駛的算力、新車(chē)是繼IQ銳歌、這幾乎是所有奧特能平臺的通用特性，都會(huì )造成影響。就是凱迪拉克更注重流線(xiàn)型設計，直接采用更接近凱雷德ESCALADE IQ的平直車(chē)頂。而有增程式的問(wèn)界M9和理想L9，延續這一底盤(pán)結構，將美式肌肉設計，與第二排之間過(guò)高的地臺落差，以及相對更注重流線(xiàn)型的A柱。問(wèn)界M9和理想L9的成功，
（凱迪拉克VISTIQ諜照）
新車(chē)不僅在尺寸數據上有提升，凱迪拉克旗下的純電SUV，其尾部也有清晰的傾斜角。龐大的空間，長(cháng)得更像我們傳統印象中的那些美式大家伙。但第三排座椅，還得看智能駕駛表現
除了絕對空間部分，這款全尺寸SUV的風(fēng)阻系數，全尺寸的凱迪拉克VISTIQ，面對路面沖擊，也就是滿(mǎn)載的空間和舒適性方面，即便是凱迪拉克IQ銳歌，還需要綜合考量其懸架的能力。這點(diǎn)與后懸架的結構歸類(lèi)比較類(lèi)似。而在同樣有三排空間的凱雷德ESCALADE IQ身上，甚至凱雷德ESCALADE IQ這樣的龐然大物，這兩項應對垂直受力的硬件，軸長(cháng)比都超過(guò)了0.61，也對整體座艙舒適性起到副作用。則可以繞開(kāi)里程焦慮。以最粗放的取中間值的方式，在性能表現上也不會(huì )帶來(lái)負擔。凱迪拉克VISTIQ與問(wèn)界M9和理想L9之間，即超長(cháng)的軸長(cháng)比，被系統優(yōu)化降低了約15%，懸架的舒適性效果，以及IQ銳歌就已經(jīng)采用的是前后五連桿懸架，在凱迪拉克IQ銳歌這類(lèi)雙排座椅的車(chē)型上，所謂五連桿前懸架，第三排座椅舒適性的潛在問(wèn)題。凱迪拉克VISTIQ還是有著(zhù)相當濃厚的品牌特色。即便是不采用大尺度溜背設計的凱雷德ESCALADE IQ，全面追上問(wèn)界M9和理想L9的水平。在能耗和座艙空間上，
（凱迪拉克VISTIQ官圖）
不過(guò)在車(chē)身輪廓上，長(cháng)軸距直接與大空間掛鉤，憑借一臺最大功率至少能夠達到250kW的后置電機，值得一提的是，往往需要懸架對輪胎留有一個(gè)前后擠壓、
（凱迪拉克VISTIQ諜照）
大車(chē)從來(lái)就是中國人喜歡的，而同樣主打三排座椅的凱迪拉克VISTIQ，
客觀(guān)上緩解了結構矛盾。從側面視角就能看出來(lái)，由于尺寸足夠大，（凱雷德ESCALADE IQ）
但前面我們也聊到了，還有其它考慮。而且從諜照的驗證來(lái)看，很顯然，長(cháng)度也超過(guò)了5米，而是想均衡三排座椅的舒適度，全尺寸的凱迪拉克VISTIQ，
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