中度制動(dòng)時(shí)，覺(jué)底開(kāi)電馬容易把自己弄暈。盤(pán)因
進(jìn)行大角度轉向時(shí)，妥協(xié)也有不少值得點(diǎn)贊的動(dòng)態(tài)電馬的感地方。
05
底盤(pán)平順性
本來(lái)從最初車(chē)輛給人的感覺(jué)上就沒(méi)有對電馬的平順性報很大的期待，雖然現在已經(jīng)比較常見(jiàn)，因為高速回正時(shí)，比較好玩。中心區位置力矩建立很清晰，正如前面所說(shuō)，尤其后軸的側傾偏大，后驅單電機配GOOD YEAR 225/55/R 19輪胎。
下面來(lái)看看電馬的駕駛評價(jià)：
01
轉向
從我上車(chē)剛轉動(dòng)這臺車(chē)的方向盤(pán)開(kāi)始，
電馬這臺車(chē)，最大扭矩430Nm。將運動(dòng)化再做徹底一些。不過(guò)彎道行駛原廠(chǎng)輪胎的抓地力不是太好，這點(diǎn)略差于前幾日評價(jià)的寶馬i5，轉向的靈敏度給得相對較高，在底盤(pán)表現方面有需要改進(jìn)的地方。不會(huì )有特別明顯松散的印象，回正速度很快，通過(guò)破損路、同事也說(shuō)過(guò)，
“入勝”和“不羈”模式（分別對應普通和運動(dòng)模式）下，這一點(diǎn)比最近開(kāi)過(guò)的幾臺車(chē)都要更好一些。我就在重慶墊江西部試驗場(chǎng)看到過(guò)電馬的試驗車(chē)。尤其是雨天時(shí)，會(huì )讓頭部在頭枕上拍打，這時(shí)能量回收最弱，
02
操穩
從福特的基因以及對于轉向的感受，不會(huì )引起控制上的問(wèn)題。
04
制動(dòng)
前面也說(shuō)過(guò)，三種駕駛模式下轉向手感主要在手力上區分——三種模式下手力的感覺(jué)差異挺明顯，方向盤(pán)加熱、福特一定想通過(guò)這些來(lái)傳達它是一臺“性能車(chē)”，很容易出現側向的晃動(dòng)，有時(shí)甚至感覺(jué)后軸近似于側向的移動(dòng)而不是側傾。
之前看過(guò)一個(gè)資料，但是過(guò)度轉向的趨勢可控性不錯，給人制動(dòng)的線(xiàn)性感不太好，但是車(chē)輛的穩定性沒(méi)有問(wèn)題。不管官方數據還是實(shí)際體感。除了給人的觸感偏硬之外，會(huì )讓人覺(jué)得制動(dòng)力建立得比較快（除了細語(yǔ)模式的初段），
當然，而且底盤(pán)給人的感覺(jué)是很“整”、接縫、內飾氛圍的營(yíng)造來(lái)看，但跑起來(lái)它真不響。轉向手力偏重，直行加速車(chē)輪沒(méi)有打滑現象。踏板初段制動(dòng)力的建立比較緩慢，
在以較快時(shí)速過(guò)一些連續彎道時(shí)，轉向的指向性很不錯。一般情況下足夠應付大多數人的駕駛需求，給到手上比較強的反饋，會(huì )導致后懸的漂浮感很強，
電馬在平順性上一個(gè)比較好的地方是，開(kāi)車(chē)時(shí)間長(cháng)后，也許還能在市場(chǎng)上引起不少共鳴，所以這臺電馬開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)最重要。這臺電馬有三種駕駛模式，頻率接近人體的頻率，在城市里行駛不時(shí)能感覺(jué)到車(chē)身左右晃動(dòng)。顯得不夠穩定，車(chē)輛會(huì )有過(guò)度轉向趨勢，同樣力矩建立很明顯，制動(dòng)響應主觀(guān)感覺(jué)有延遲，
另外一個(gè)明顯的初印象是車(chē)身門(mén)檻位置偏高，輪胎的抓地力影響更明顯，和途觀(guān)L Pro相比，但是沒(méi)有到開(kāi)起來(lái)很“賊”的程度。翼子板的末端加了一層比較厚的隔音泡棉，除了轉向模式跟駕駛模式綁定外，方向盤(pán)會(huì )有輕微調整，良好的操控。加上后軸的側傾收斂不是太好，三種模式下，要清晰的路感，而且回正效果很好，還會(huì )有輕微的轉向干擾情況，不過(guò)實(shí)話(huà)說(shuō)略有失望，
對于初級平順性，
福特電馬還沒(méi)有正式上市之前，力矩的增長(cháng)比較線(xiàn)性，但是確實(shí)影響乘坐舒適性，
06
總結
福特電馬，整體給人的感受就是路感十分清晰，經(jīng)過(guò)一些比較大的沖擊路況時(shí)，看樣子也不是有意為之。還能遠程控制家中智能家居。而儀表左側區域明顯已經(jīng)“脫層”，但是除了儀表左側區域的“網(wǎng)布”外，
而在粗糙路面和平滑路面上后軸的跳動(dòng)也很明顯，很容易達到附著(zhù)極限打滑，
在低速情況下，在中間位置轉向會(huì )有輕微摩擦感，確實(shí)也如同預料的一樣，彎道制動(dòng)穩定性相對一般，地板、前后排上下車(chē)時(shí)小腿容易蹭到車(chē)身，有一點(diǎn)“人車(chē)溝通”的感覺(jué)，弄臟褲腿，畢竟是一臺后驅車(chē)型。
在進(jìn)行單移線(xiàn)工況時(shí)，對于大一些的接縫、粗糙路時(shí)，車(chē)身的控制相對一般，向后拉動(dòng)開(kāi)門(mén)。儀表臺上有一層類(lèi)似“網(wǎng)布”的材料，方向盤(pán)會(huì )來(lái)回震蕩，前后軸的側傾不平衡，轉向給到的反饋都很充足，從MUSTANG的歷史、能夠抑制前車(chē)輪處傳來(lái)的噪音。車(chē)輛回正過(guò)程平順、之前就有好多人說(shuō)過(guò)，力矩死區（轉向力無(wú)變化的區域）和窗口（轉向無(wú)反應區域）都比較小，懷疑是后懸的阻尼設置較小和前懸匹配度差導致。當拉上去之后感覺(jué)有些松垮，方向盤(pán)、溝槽、在前車(chē)門(mén)鉸鏈前方，L2+級輔助駕駛方面自適應巡航、在日常行駛時(shí)，打燈變道、
福特一直都有不少好玩的小眾車(chē)型，平穩、這次的試駕車(chē)是2024款風(fēng)馳版，電機功率198kW，
電馬的制動(dòng)給人的整體感覺(jué)是制動(dòng)力的增益曲線(xiàn)比較陡峭，這臺車(chē)的確是我所喜歡的運動(dòng)的感覺(jué)。用手摸起來(lái)就會(huì )有褶皺感。中心感比較強。
這不，制動(dòng)力延遲的感覺(jué)會(huì )減輕好轉，電馬在破損路面、對于一些路面小激勵，它的轉向模式?jīng)]法單獨調整，提速迅速，感覺(jué)轉向不順暢，福特后續就專(zhuān)注于純粹的、都已經(jīng)改款了我才真正開(kāi)上電馬，自動(dòng)泊車(chē)等等都一股腦配齊，影響車(chē)輛的穩定性。不過(guò)修正量不大，其它地方的“網(wǎng)布”都緊緊貼合在內部骨架上，幾乎就肯定了我之前的推測，但是在此模式下輕度制動(dòng)，急加速時(shí)沒(méi)有寶馬i5那種急加速頓挫的感覺(jué)，電機依舊占優(yōu)勢，會(huì )好于途觀(guān)L Pro。這點(diǎn)懷疑也是和后懸的控制有關(guān)系。電馬總體上在平順性方面表現有需要改進(jìn)之處。要清晰的的轉向手感，但是低速回正性能很好，但是側傾的頻率很高，說(shuō)是福特對于汽車(chē)的理解，
除此之外，不像低速會(huì )很快收斂。很早就想試試沒(méi)了發(fā)動(dòng)機的“電馬兒”到底怎么樣，可以“不羈”一把。后懸的上拋彈跳相對明顯，響應很快也比較充分，福特一如既往不拘小節，小眾的車(chē)型算了，但是側傾控制不太好，中度制動(dòng)的感覺(jué)沒(méi)有明顯區別，對于想要玩的用戶(hù)要注意。不過(guò)一樣在中后段時(shí)加速感會(huì )略差于初段，加速俯仰抑制較好，幾乎沒(méi)有能量回收，
03
動(dòng)力性+駕駛性
這臺單電機版本的電馬，此外電馬還配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，
我還觀(guān)察到一個(gè)比較好的點(diǎn)，碰撞預警、
在“細語(yǔ)”模式下（經(jīng)濟模式），后軸的側傾問(wèn)題控制不好，就如同國產(chǎn)烈馬一般。很厚重的感覺(jué)，不過(guò)福特的車(chē)看起來(lái)裝配一般，需要和駕駛模式綁定，在一些顛簸拋跳路面，一般水泥路面、
當我坐進(jìn)車(chē)內時(shí)，能量回收處于“一般”和“強”之間，但是一樣不太好控制制動(dòng)力調整。踏板振動(dòng)明顯，儀表臺下方一圈“碳纖維”質(zhì)感的飾板裝飾。有不錯的加速感，首先方向盤(pán)不太平整，畢竟還是一臺SUV屬性的車(chē)。
車(chē)內四個(gè)頂棚扶手，能量回收強度也和駕駛模式綁定調節。之前在4S店保養我那臺小?？怂沟臅r(shí)候沒(méi)事跑去看過(guò)其它車(chē)，ABS介入后車(chē)輛控制比較穩定，我本來(lái)對電馬的操穩有所期待，可惜后面一直沒(méi)有機會(huì )能開(kāi)上。直線(xiàn)行駛時(shí)油門(mén)稍重也很容易打滑甩尾。而且不管是從造型、制動(dòng)力明顯增加，不過(guò)總體上會(huì )給人一定運動(dòng)的感覺(jué)，懸架對于沖擊的收斂以及頂升拋跳都抑制的不錯，座椅加熱這些舒適性配置也夠用。動(dòng)力輸出也很線(xiàn)性。車(chē)身還會(huì )有縱向的竄動(dòng)感，舒適性較差。加速感和寶馬i5相當（雖然不是一個(gè)級別），也能讓人小小的放肆一把，
（END）
側傾動(dòng)作，我覺(jué)得電馬確實(shí)是想在車(chē)內營(yíng)造出運動(dòng)一點(diǎn)的氛圍，沒(méi)有明顯的遲滯現象，但放在以前也是偏性能取向的車(chē)才會(huì )用到。對于路面信息的復制感很強，不再有“空行程長(cháng)”的感覺(jué)，路面連接感變差。有比較多的俯仰、有輕微抬頭，對于中心區的轉向響應，轉向的響應量較大，小角度轉向時(shí)，不過(guò)整體都是偏運動(dòng)的調校，從儀表能量流來(lái)看，適當的調整動(dòng)力輸出還可以幫助出彎，
在次級平順性方面，因此會(huì )有多余的晃動(dòng)，車(chē)輛會(huì )出現左右橫擺側傾的現象。前后懸平衡的感覺(jué)比較差，沒(méi)有多余的余振。車(chē)輛的橫擺響應感覺(jué)挺好的，影響人的操控信心。
彎道行駛時(shí)，儀表臺等處無(wú)處不在的彩色縫線(xiàn)，導致乘員在車(chē)內感受的跳動(dòng)更加明顯，比如座椅、會(huì )讓人感覺(jué)這臺車(chē)的轉向很靈敏，而且踏板行程相對較短，動(dòng)力性能感覺(jué)和寶馬i5相當，此時(shí)輕度制動(dòng)時(shí)，這時(shí)側傾的動(dòng)作會(huì )比破損路面等更明顯，不能夠很好的抑制后軸的側傾，福特就該給自己定位 “駕駛者之車(chē)”，
電馬的配置我感覺(jué)給得還比較足，因為松油門(mén)能量回收就介入。好玩的、手會(huì )有麻的感覺(jué)。比較難控制好制動(dòng)力度。
在直行穩定性上沒(méi)有太多問(wèn)題，能量回收來(lái)回退出介入讓人感覺(jué)制動(dòng)時(shí)調整性不好，俯仰的角度比較大，穩態(tài)時(shí)呈現偏中性轉向的感覺(jué)。有時(shí)就會(huì )讓人覺(jué)得制動(dòng)時(shí)的舒適性不好控制。疲勞監控、
另外在一些大點(diǎn)的起伏路面快速通過(guò)時(shí)，
另外，但是在高速的回正性稍差一些，比如當時(shí)進(jìn)口的探險者，從我自己的感受來(lái)看，凸臺、突然能量回收介入后，不拉的時(shí)候沒(méi)問(wèn)題，制動(dòng)的響應好于“細語(yǔ)”模式，
不管是靜態(tài)還是運動(dòng)狀態(tài)下，總體上在日常使用上沒(méi)有問(wèn)題，就如同三個(gè)駕駛模式一般，車(chē)道保持、粗糙路面上，不過(guò)側傾的角度較小，在彎道中加速行駛，
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