中國(guó)汽車市場(chǎng)上，拖累以價(jià)格戰(zhàn)為主要手段的價(jià)格減少進(jìn)退局市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還在延續(xù)，行業(yè)內(nèi)卷也在加劇。戰(zhàn)汽增加在車企下游的車經(jīng)汽車經(jīng)銷商，也正在經(jīng)歷著汽車價(jià)格倒掛品牌銷量下滑與主機(jī)廠關(guān)系惡化等多重困境，銷商企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨巨大的利潤(rùn)兩難壓力，焦慮情緒持續(xù)蔓延。庫(kù)存

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，何破汽車經(jīng)銷商對(duì)車企的拖累滿意度已經(jīng)跌至近年新低。

在日前召開(kāi)的價(jià)格減少進(jìn)退局2024中國(guó)汽車流通行業(yè)大會(huì)上，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商商會(huì)黨支部書(shū)記秘書(shū)長(zhǎng)邢海濤介紹，戰(zhàn)汽增加“經(jīng)銷商對(duì)主機(jī)廠滿意度調(diào)研”已經(jīng)持續(xù)8年，車經(jīng)而今年，銷商這一滿意度指標(biāo)僅有56.1%，利潤(rùn)兩難已經(jīng)創(chuàng)造了歷史新低。庫(kù)存同時(shí)值得注意的是，去年的滿意度為64.8%，今年同比下跌8.7個(gè)百分點(diǎn)，降幅也為歷年最大。

價(jià)格屠刀下的汽車經(jīng)銷商

“這兩年壓力太大了，逼得我們一個(gè)小經(jīng)銷商都要干出口生意了，不然庫(kù)存壓力是真吃不消。我們低價(jià)把車子賣給貿(mào)易商，他們會(huì)通過(guò)自己的渠道把車賣到中亞等地?！币幻幽系钠嚱?jīng)銷商對(duì)澎湃新聞?dòng)浾咄嘎?。

他表示，自去年以來(lái)，公司基本處于不賺錢甚至虧損的狀態(tài)，“但要維持公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)不能斷，還要完成銷量任務(wù)才能拿主機(jī)廠的返利，就只能做虧本買賣。拿不到返利的話，就真是進(jìn)入虧損的惡性循環(huán)了?！?/p>

當(dāng)下的車市內(nèi)卷似乎讓人一眼望不到頭。進(jìn)入2024年以來(lái)，新能源車龍頭比亞迪已經(jīng)成為車市價(jià)格戰(zhàn)的最大推手。2024年春節(jié)結(jié)束后，比亞迪的主力車型漢唐秦元等悉數(shù)推出低價(jià)版本，降幅普遍達(dá)數(shù)萬(wàn)元，多款經(jīng)典車型更是殺入了十萬(wàn)元區(qū)間。

一周前，一直被譽(yù)為“全球家轎王”的豐田卡羅拉售價(jià)降至7.18萬(wàn)元，優(yōu)惠幅度高達(dá)4.5萬(wàn)元左右。而此前，此類經(jīng)典車型的價(jià)格一直十分堅(jiān)挺。

卡羅拉降價(jià)的背后，也有著合資品牌經(jīng)銷商的無(wú)奈。當(dāng)下，合資品牌經(jīng)銷商面臨的挑戰(zhàn)可以說(shuō)最為嚴(yán)峻，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不僅要面對(duì)車價(jià)下跌，更經(jīng)歷著銷量銳減。

在車市已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)的當(dāng)下，今年5月，主流合資品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)跌至28.8%，幾年前，合資品牌還一直占據(jù)著新車市場(chǎng)的半壁江山。

2024中國(guó)汽車流通行業(yè)大會(huì)期間，多位經(jīng)銷商集團(tuán)高管在發(fā)言中指出，合資品牌和進(jìn)口車的市場(chǎng)份額在持續(xù)下降，這已經(jīng)導(dǎo)致經(jīng)銷商成交價(jià)格持續(xù)下滑利潤(rùn)持續(xù)減少，同時(shí)庫(kù)存卻在持續(xù)增加。即便是手握多個(gè)籌碼的大經(jīng)銷商集團(tuán)，也正面臨著增收不增利的困境。

有大型經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，公司積極開(kāi)展自主品牌和新能源品牌的業(yè)務(wù)，去年集團(tuán)整體營(yíng)收有增長(zhǎng)，但利潤(rùn)水平卻遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，這主要是持續(xù)降價(jià)促銷，營(yíng)銷費(fèi)用上漲所致。

翻看幾家頭部經(jīng)銷商集團(tuán)的財(cái)報(bào)不難發(fā)現(xiàn)，在公司營(yíng)收普遍微增的情況下，凈利潤(rùn)跌幅卻令人咋舌，例如中升集團(tuán)去年凈利潤(rùn)同比下跌超20%，永達(dá)集團(tuán)凈利潤(rùn)同比下跌超60%，美東汽車凈利潤(rùn)更是跌超70%。

經(jīng)銷商進(jìn)退兩難，業(yè)內(nèi)呼吁建立透明高效的退網(wǎng)機(jī)制

“比亞迪和特斯拉還有繼續(xù)降價(jià)的能力，”國(guó)家信息中心原副主任正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明指出，目前的競(jìng)爭(zhēng)中，業(yè)界廣泛認(rèn)同“份額比利潤(rùn)更重要生存下來(lái)是第一位，降價(jià)還管用的時(shí)候，不得不降價(jià)”。

徐長(zhǎng)明指出，在降價(jià)仍舊是大勢(shì)所趨的大背景下，產(chǎn)業(yè)鏈的所有參與者，包括經(jīng)銷商，必須認(rèn)清這個(gè)大前提并主動(dòng)尋求出路。目前來(lái)看，經(jīng)銷商面臨著三個(gè)結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)：一是增程式和插電混動(dòng)車型漲勢(shì)突出；二是高端品牌依舊有增長(zhǎng)空間，雖然價(jià)格在降，但其實(shí)高端車的銷量在增長(zhǎng)；三是汽車出口與國(guó)際化。

不過(guò)，在不少?gòu)臉I(yè)者看來(lái)，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型難度極大，尤其是起步晚的企業(yè)。

一名河南的經(jīng)銷商向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，“不管什么時(shí)候，好賣的品牌想入網(wǎng)一定是要求十分嚴(yán)格的，像我們這種已經(jīng)把資源全部都砸在舊品牌上的，要換門頭需要清庫(kù)存重新裝修，有的品牌要求高，幾乎要把老店扒掉重建一遍，而現(xiàn)在的資金根本支撐不起來(lái)我們的轉(zhuǎn)型。”

因此，被動(dòng)等著主機(jī)廠調(diào)整產(chǎn)品組合銷售政策等來(lái)拉動(dòng)銷量，成了不少經(jīng)銷商迫不得已的選擇。

“最好是能有更好的退網(wǎng)政策出來(lái)，我們新車銷售已經(jīng)在虧錢了，現(xiàn)在全靠售后勉強(qiáng)維持，旁邊的4S店就有跑路的，賣又賣不出去，退網(wǎng)又退不起，我們也不知道自己哪天就被迫跑路了。”另一名經(jīng)銷商對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?。

據(jù)介紹，汽車經(jīng)銷商入網(wǎng)后，需要自投資金建設(shè)4S店，建店成本往往高達(dá)千萬(wàn)元。主機(jī)廠會(huì)向經(jīng)銷商提供建店補(bǔ)貼，但并非一次性支付，而是按年補(bǔ)貼，退網(wǎng)也就意味著放棄補(bǔ)貼。

全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商商會(huì)方面有關(guān)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，在當(dāng)前汽車銷售模式下，汽車經(jīng)銷商無(wú)論是主動(dòng)或被動(dòng)選擇退網(wǎng)關(guān)?；蚋鼡Q汽車品牌經(jīng)營(yíng)，其在資產(chǎn)貶值庫(kù)存車輛及售后備件處理主機(jī)廠返利客戶權(quán)益員工遣散等方面都面臨一系列現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

他介紹，近兩年，汽車經(jīng)銷商因退網(wǎng)關(guān)停等與汽車主機(jī)廠發(fā)生矛盾沖突的事情時(shí)有發(fā)生，究其主要原因，一是現(xiàn)有的政策法規(guī)不足以對(duì)汽車經(jīng)銷商提供清晰有力的進(jìn)入和退出保護(hù)；二是汽車主機(jī)廠大多對(duì)經(jīng)銷商退網(wǎng)持消極態(tài)度，對(duì)退網(wǎng)經(jīng)銷商關(guān)注的返利兌現(xiàn)往來(lái)款項(xiàng)結(jié)算庫(kù)存車輛及售后備件處理客戶權(quán)益保護(hù)等方面沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)一致和規(guī)范的處理機(jī)制，退網(wǎng)流程復(fù)雜拖拉。

為此，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商商會(huì)號(hào)召汽車主機(jī)廠建立公平透明簡(jiǎn)單高效的經(jīng)銷商退網(wǎng)機(jī)制，同時(shí)也呼吁監(jiān)管部門高度關(guān)注經(jīng)銷商退網(wǎng)問(wèn)題。