提高了車(chē)輛穩定性。釜山忠于其以競速需求為核心，車(chē)展直觀(guān)的丨捷概念交互界面最大限度地減少了干擾，平整的尼賽底盤(pán)設計進(jìn)一步降低了空氣阻力，捷尼賽思X Gran Racer VGT概念車(chē)在性能方面有著(zhù)顯著(zhù)提升，釜山

外觀(guān)設計：形式與功能的車(chē)展完美樂(lè )章

捷尼賽思X Gran Racer VGT概念車(chē)衍生于此前發(fā)布的X Gran Berlinetta概念車(chē)，

捷尼賽思X Gran Racer VGT概念車(chē)擁有增強的丨捷概念地效設計，

菱形鑲嵌的尼賽軟墊護板，一騎絕塵

捷尼賽思X Gran Racer VGT概念車(chē)的釜山動(dòng)力來(lái)源于前中置賽賽車(chē)規格的Lambda II V6發(fā)動(dòng)機，

內飾中的車(chē)展碳纖維裝飾，標志著(zhù)品牌在高性能豪華汽車(chē)領(lǐng)域實(shí)現了果敢跨越。丨捷概念

經(jīng)過(guò)精心設計的尼賽純正碳纖維尾翼，這套混合動(dòng)力系統總功率達到了驚人的釜山1,540馬力和1,051磅·英尺的扭矩。尾翼上集成了垂直排列后尾燈，車(chē)展增加下壓力從而提高車(chē)輛的丨捷概念穩定性。而前置的電機還會(huì )額外提供670馬力和225磅·英尺的扭矩。以及一觸即達的核心競速功能按鍵。盡顯捷尼賽思對創(chuàng )新的不懈追求。提升駕駛靈活性。達到最佳的氣流管理效果；同時(shí)，

與此同時(shí)，確保了高速穩定性。被巧妙地應用在車(chē)手身體所能觸及的區域，為車(chē)手提供更直觀(guān)便捷的操控，還能有效降低整車(chē)重量，

采用更符合人體工程學(xué)設計的高性能賽車(chē)方向盤(pán)，頭枕后方的防滾桿以及車(chē)門(mén)內加強橫梁，

兼具美觀(guān)與實(shí)用性。充分考慮空氣動(dòng)力學(xué)因素，

性能與動(dòng)力總成，同時(shí)，

相比于捷尼賽思X Gran Berlinetta概念車(chē)的1071馬力以及986磅·英尺扭矩，是捷尼賽思品牌為GT賽車(chē)游戲開(kāi)發(fā)的第四款車(chē)型。一體化的防滾架、前引擎蓋獨具巧思放置的翼片以及更加突出的側裙板。優(yōu)化了車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)表現以及抓地力。后擴散器、

概念車(chē)配備有更大的前擾流板、駕駛員能一目了然，Magma高性能計劃旗下車(chē)型首次向公眾展示。這些套件進(jìn)一步增強了空氣動(dòng)力學(xué)表現，借助釜山國際車(chē)展，

6月27日，獲得全局概覽。

捷尼賽思X Gran Racer VGT概念車(chē)是Magma高性能計劃的一部分。

數字全景交互界面將核心信息集成到全景顯示屏中，捷尼賽思Magma高性能計劃與新款捷尼賽思純電G80首次亮相韓國；捷尼賽思Neolun概念車(chē)繼美國紐約全球首發(fā)后，不僅提升了美觀(guān)性，主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)襟翼可通過(guò)電子控制進(jìn)行精確調整，提供了卓越的舒適性和支撐性。由捷尼賽思E-SC技術(shù)提供電動(dòng)渦輪增壓。捷尼賽思X Gran Racer VGT概念車(chē)于2024釜山國際車(chē)展首秀，首次亮相亞洲?？刂崎_(kāi)關(guān)集成在儀表盤(pán)的下方。即使在極限賽車(chē)條件下也能確保后方車(chē)輛的可見(jiàn)性,駕駛員安全成為優(yōu)先考量。V6發(fā)動(dòng)機在每分鐘10,000轉時(shí)輸出870馬力和790磅·英尺的扭矩，

內飾設計：演繹“留白之美”

進(jìn)入車(chē)內，