7月8日，硬剛?cè)A為與北汽新能源合作的奔馳中大型行政級轎車享界S9亮相各大城市華為旗艦展廳。在一場直播中，享界華為余承東直言享界S9的的底氣對手就是寶馬7系、奧迪A8以及奔馳S級。硬剛

作為一臺預(yù)售價45萬元-55萬元的奔馳中大型轎車，享界S9為何跳過BBA的享界“護(hù)城河”5系、A6L、的底氣奔馳E級，硬剛直接去挑戰(zhàn)BBA的奔馳“金字塔”呢？我們就拿出奔馳的看家旗艦轎車——奔馳S450L來和享界S9 Ultra進(jìn)行正面對決。

車型概況：奔馳S450氣場十足，享界享界S9還差個logo

在車身尺寸方面，的底氣享界S9比奔馳S級短了近20cm。硬剛即使從圖片上也能感受到兩車體量的奔馳差距，更別提W223奔馳有著“德國匪徒”一般的享界豪華氣場。

從氣場上來說享界S9實際還是奧迪A6L的那種感覺，而奔馳S級那種“王者之氣”還是無人能撼動的，更別提奔馳還有加長型號的邁巴赫S級。

當(dāng)然，后續(xù)鴻蒙智行還會推出對標(biāo)邁巴赫的傲界（非凡大師版）車型，敬請期待。

此外享界S9沒有正式的車標(biāo)，這也是許多消費者所吐槽的一點。

沒有真正意義上的車標(biāo)，對于享界品牌在長期上的經(jīng)營肯定有不利影響，希望享界的正式車標(biāo)能夠早日與我們見面。

動力方面，此次對比的車型均為四驅(qū)版本。作為雙電機(jī)電車，享界S9能夠以雙電機(jī)形式達(dá)成理論上更為優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)；底盤代號為W223的奔馳S級在NVH表現(xiàn)上的評價總體并不如上一代W222 S級車型。

總的來說，享界S9確實有希望以新能源方式間接打平或者超越奔馳S級的NVH表現(xiàn)。

▍底盤：華為途靈VS奔馳空懸，奔馳還有“油”

底盤方面，享界S9搭載有華為途靈底盤，實際上是一套打通了車身域控制的CDC減震器以及空懸系統(tǒng)。這套途靈底盤已在智界S7以及問界M9上進(jìn)行搭載，評價還不錯。

國內(nèi)在售奔馳S級已經(jīng)標(biāo)配了空懸，在燃油車維度的底盤評價體系中，瘦死的駱駝比馬大，奔馳S級的底盤質(zhì)感在同級目前還沒有對手。

當(dāng)然，奔馳還有更厲害的殺手锏配置沒有拿出來，那便是奔馳的“魔毯”液壓懸架（Magic Body Control）。

對于落地價不到150個的奔馳S450來說，奔馳是不會輕易下放其頂級的懸架配置的。

對于享界S9來說，如果拿不出媲美甚至超越奔馳S450L的底盤表現(xiàn)的話，相信也并不會特別打動原本是奔馳S級的潛客，畢竟原本兩者的客戶群體還是有些差別的；反之，如果享界S9的底盤真能和S450L掰掰手腕，或許真的會對這個級別的客戶產(chǎn)生一定的吸引力。

續(xù)航方面，奔馳S級的客戶不會有續(xù)航焦慮，更不會有補(bǔ)能焦慮；然而，對于享界S9來說，其最大CLTC續(xù)航標(biāo)稱816km，雙電機(jī)性能版665km，雙電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)版672km。

若把享界S9客戶群經(jīng)常需要通勤的高速公路作為使用場景，享界S9如何解決高速補(bǔ)能問題，相信并不只在于其最大補(bǔ)能速度，而是在于其充電樁的適配性究竟如何。

此外，華為鴻蒙智行對于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的投入也至關(guān)重要，若是在間隔200km有超過150kW的超充設(shè)施，那么對于享界S9的補(bǔ)能壓力便會大大減少。

換句話說，除了客戶在篩選車輛，車輛也在篩選消費者。如果對于長途續(xù)航真正有硬性需求的話，目前，享界S9并不能完全滿足這類客戶群的需要。

▍智艙、智駕：華為的碾壓式勝利

最關(guān)鍵我們還是來看智艙與智駕這一方面，這顯然是享界S9最拿得出手的亮點。

按照筆者的角度，享界S9最拿著出手的殺手锏配置，是其后排老板位的零重力座椅。

實際上，后排老板位奢華座椅并不是華為率先發(fā)明的，譬如沃爾沃S90“三座榮耀版”等燃油車型上已經(jīng)出現(xiàn)過類似配置。

但只有華為把“零重力座椅”真正做成一個品牌，做成廣為傳頌的一個硬核級的、現(xiàn)象級的車載標(biāo)桿級產(chǎn)品。

對比問界M9，享界S9的零重力座椅樣式更為豪華，更貼合傳統(tǒng)中國價值觀當(dāng)中所謂“四平八穩(wěn)”的轎車中的豪華座椅的想象。

要打開零重力座椅，享界S9的副駕駛座椅就得完全收起并作為腿托的一部分，官方稱，享界S9的這套零重力座椅“定義豪華旗艦新標(biāo)準(zhǔn)”。

享界 S9 的后排零重力具備 12 向電動調(diào)節(jié)功能，包括 2 向電動頭枕調(diào)節(jié)和 4 向電動腿托調(diào)節(jié)；座椅設(shè)計充分考慮人體工學(xué)，腰部角最大可達(dá) 108°，膝蓋角最大可達(dá) 128°，429mm 的腿托寬度遠(yuǎn)超同級車型，最大化滿足人體放松體態(tài)的需求。

此外，這套零重力座椅還標(biāo)配加熱、通風(fēng)和按摩功能。

除了零重力座椅，享界 S9 還首發(fā)車規(guī)級投影系統(tǒng)，配備業(yè)界領(lǐng)先亮度、色域的車規(guī)級投影儀和 32 英寸升降式投影幕布；享界 S9 配備一鍵零重力、一鍵遮陽、隱私聲盾等功能。同時，后排扶手處有這一塊隨著中央扶手下放而抬起的電子操控屏，非常有儀式感和科技感，在這一點上確實超越了奔馳S級，甚至能和其奢華車型S級邁巴赫所媲美。

此外，各位需要注意的是，奔馳對于車輛舒適性配置的等級制度還是相當(dāng)森嚴(yán)的，因此，享界S9的核心優(yōu)勢便是能以不到奔馳S450L一半的價格，獲得媲美甚至超越奔馳S450L的后排老板座的乘坐體驗，這一點相信也是相當(dāng)多消費者關(guān)注享界S9的原因。

在智駕方面，享界S9也可謂是遙遙領(lǐng)先，雖然實車還沒有正式上市，但參考旗艦SUV問界M9，享界S9會首發(fā)華為ADS 3.0智駕功能。

之前華為所稱，ADS 3.0智駕，主要是軟件層面的升級，可判斷享界S9的智駕硬件基本會與問界M9持平，包括但不限于其搭載華為192線的激光雷達(dá)以及各種智駕硬件配置。

期待全面引入端到端算法之后，華為ADS 3.0智駕會帶給我們更多的驚喜。

▍寫在最后

以上便是享界S9與奔馳S450L的簡單對比，可以看到，享界S9的殺手锏主要還是在于其后排老板座的奢華乘坐感以及華為賦能的頂級智能化水平。

在其余方面，作為百年汽車品牌，奔馳S450并不是輕易就能夠打敗的對手，但我們也能夠非常欣喜的看到，中國智造已經(jīng)對BBA的天花板產(chǎn)品發(fā)起了正面沖擊。希望享界S9這樣現(xiàn)象級的產(chǎn)品會越來越多。

作者：YKPM